一列火车行驶在巴塞尔和埃尔琴根之间的高莱茵河铁路路线上。?Philipp von Ditfurth/dpa

　　人们讨论了很长时间，现在在高莱茵河铁路上柴油时代也要结束了。一位重要的部长承认，他对瑞士边境地区的铁路感到羞愧。

　　劳芬堡—巴登州巴塞尔和埃尔琴根之间的高莱茵河铁路将于2027年底实现电气化。这也是为了结束污染严重的柴油火车时代。本周一，德国联邦铁路公司(Deutsche Bahn)在瓦尔德胡特地区的劳芬堡宣布，扩建这条长约75公里的铁路线的成本估计为4.34亿欧元。

　　DB Netz负责基础设施的董事会成员英格丽德·费利佩(Ingrid Felipe)表示，车站也在进行相关工作，以提高高铁的吸引力。计划在巴登南部、康斯坦茨湖和瑞士北部和东部之间建立更多的连接。

　　费利佩和来自德国和邻国瑞士的项目合作伙伴签署了扩建合同。“今天是历史性的一天，”国家交通部长温弗里德·赫尔曼(绿党)说。“我们准备好了。我们可以做到。”

　　赫尔曼谈到了一个非凡的项目，并报告了沿途的绊脚石。“就我个人而言，我一直为这样的赛道感到羞耻。”他批评说:“21世纪也有19世纪的条件。”

　　铁路方面表示，建设工作将于2025年开始。“建筑工地——这意味着破坏，”董事会成员费利佩说。在工作期间，用户必须为部分关闭和相关的铁路更换服务做好准备。

　　据德国铁路公司称，升级后的线路中有两公里在瑞士境内运行。据赫尔曼报道，瑞士将为该项目提供约5000万欧元的融资。

　　瑞士联邦交通局局长Peter f

　　glistaler表示:“我们期待着一条高效可靠的高莱茵河铁路，它将通过高莱茵河-康士坦茨湖快车，在巴塞尔、沙夫豪森、康斯坦茨和瑞士东部之间带来直接和快速的联系。”因此，莱茵河左右两地的距离越来越近。

　　根据赫尔曼的说法，联邦政府承担了大部分费用，约占四分之三。州和市级也参与其中。该部门负责人表示，德国联邦铁路公司在投资和翻新时专注于“高性能走廊”。他抱怨说:“其他电力供应都靠边站了。”

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　　据交通运输部称，西南地区约71%的铁路线已经实现了电气化。然而，仍有进一步发展的空间。“这也可以减少对环境有害的柴油列车的使用，”铁道部的说法是。德通社