受风筝冲浪的启发，法国公司希望利用同样的风力技术来推动从游艇到货船的一切，以减少航运业巨大的碳足迹。

　　随着国际海事组织(International Maritime Organization)上周五达成一项协议，提高了减排目标，航运业面临着减少对化石燃料依赖的新压力。

　　在法国西南部的阿卡孔湾，创业公司Beyond the Sea测试了一个小型工作室大小的蓝色充气风筝帆，它可以拉着一艘特别设计的双体船穿越水面。

　　“你们准备好了吗?”公司创始人伊夫·派利尔用风筝冲浪的行话对操纵这只25平方米(270平方英尺)风筝的工程师团队说。

　　在风筝冲浪中，骑手用手控制风筝。

　　但在议会的SeaKite双体船上，风筝使用了一个自动牵引系统，带有绞盘和人工智能，可以根据风况调整帆的位置。

　　他们的目标是设计出更大的风筝帆，有朝一日可以拉动游艇、拖网渔船甚至集装箱船。

　　“这是一个非凡的牵引力系统，它可以让一个人平均减少20%的燃料消耗，”前跨大西洋帆船比赛冠军帕里尔说。

　　考虑到世界上有近10万艘商船在海洋上纵横交错，有460万艘拖网渔船，这一潜力是巨大的。

　　风船协会于2019年在法国成立，旨在使海事部门绿色化。该协会表示，到2030年，该市场的价值可能达到40亿欧元，约有1400艘船配备了这种风筝。

　　明年3月，Beyond The Sea将在挪威、日本和地中海海域使用其特殊设计的风筝进行类似的测试。

　　该公司的执行董事Marc Thienpont说，他们希望风筝的面积每年翻一番，在四年内达到800平方米。

　　航运业必须寻找化石燃料的替代品，国际海事组织周五设定了“接近2050年”的净零排放目标，到2020年逐步减少至少20%，到2040年与2008年的水平相比至少减少70%。

　　虽然之前的目标是到本世纪中叶减少50%，但气候活动人士表示，这一决定对对抗全球变暖的斗争还远远不够。

　　另一家法国公司Airseas正在测试一种500平方米的风筝，几乎是两个网球场的两倍大，该公司希望将其扩大一倍，用于更大的船只。欧洲航空巨头空中客车公司持有该公司11%的股份。

　　该公司总部位于法国西部城市南特，去年年底为其最大的客户日本公司K. Line安装了一艘散货船，该公司已为其订购了五份确认订单。

　　该公司还为法国圣纳泽尔港和美国南部阿拉巴马州莫比尔港之间的A320飞机提供了一套滚装船运输设备，空客在该州设有一家工厂。

　　另一个可供选择的解决方案是由法国的尚蒂埃公司(Chantiers de l’atlantique)提出的，该公司为远洋客轮设计的固体帆是由安装在刚性帆上的面板组成的，刚性帆可以倾斜，使船只可以从桥下通过。

　　还有由Ayro制造的半刚性帆，用于121米长的货船Canopee，将阿丽亚娜6发射装置的元件从欧洲运输到法属圭亚那。

　　与此同时，一些新的法国航运公司正在使用只利用风力发电的船只，如Zephyr et Boree, Windcoop, Neoline ou Towt。

　　风船公司的莉斯·德姆蒙特说:“在法国，操作成熟程度允许商业化”。

　　不过，如果说该行业有顺风，其吸引力也会受到每桶重质燃料油价格目前处于最低水平的影响。

　　“在环境法规生效之前，海上运输不需要任何成本。”

　　她说，无碳燃料游说团体也起到了抑制作用。她指出，无碳燃料的成本比传统燃油高出“五到七倍”，并主张将其与帆船混合使用。

　　该行业正在与法国政府谈判，以承认风能是一种燃料。达姆蒙特表示，有了这个项目，到2030年将创造3万多个就业岗位。