一条智能高速公路发生车祸，导致两名领取养老金的人死亡，这迫使政府暂停推出新的智能高速公路计划。

　　该计划只有在“获得整整5年的安全数据”后才会恢复，交通部(DfT)将投资9亿英镑“提高现有全车道运行(ALR)高速公路的安全性”。

　　一名验尸官说，83岁的德里克·雅各布斯和78岁的查尔斯·斯克里普斯在车祸中丧生，如果没有一个硬肩，这起事故就不会发生。此后，要求政府调查这些高速公路安全性的压力大大增加。

　　智能高速公路的设计方式可以减少高速公路上由于在高峰时期使用硬肩作为活车道而导致的拥堵。

　　他们使用交通管理方法来增加容量，以减少繁忙地区的拥堵，使用可变速度限制来控制交通流量。

　　根据RAC的说法，智能高速公路的开发是为了以一种“通过避免建造额外车道，将环境影响、成本和建设时间降至最低”的方式来管理交通。

　　他们使用一系列安全功能，如闭路电视摄像头、电子标志和测速摄像头，来帮助管理交通和提高安全性。

　　智能高速公路有明显的好处:减少繁忙道路上的拥堵，缩短旅行时间，降低建设新基础设施的成本。

　　利用技术实时管理交通流量意味着智能高速公路可以对交通状况的变化做出快速反应，使交通远离拥堵热点。

　　尽管有这些好处，但一些人提出了安全问题，例如，缺乏紧急停车区域。

　　由于没有硬肩，发生故障的司机可能不得不停在一条车道上，使自己和其他司机处于危险之中。在智能高速公路上已经发生了许多死亡和严重事故，一些专家认为智能高速公路比传统高速公路更危险。

　　还有人担心智能高速公路的规章制度令人困惑。不同的类型，包括全车道行驶和动态硬肩，有不同的规则和限制，这可能会让司机很难理解他们能做什么和不能做什么。

　　德高公司的一项研究发现，在被告知智能高速公路之前，近四分之三的司机对智能高速公路一无所知。

　　这种知识的缺乏可能意味着一些司机允许摄像头改变他们周围的道路，而实际上并不了解发生这种情况的原因。

　　政府表示，根据交通委员会最近的建议，新的ALR智能高速公路的推出已经暂停，直到2020年之前推出的计划获得整整五年的安全数据。

　　在此之后，政府将对数据进行评估，以做出下一步的明智决定。

　　现有数据显示，就死亡率而言，智能高速公路是“国内相对最安全的道路”。

　　虽然这项计划暂停了，但政府表示，他们将确保目前没有永久性硬肩的智能高速公路配备“一流的技术和资源”，以使其尽可能安全。

　　因此，虽然现在还不能说智能高速公路是否已经走到了尽头，但即使它们会继续存在，政府也会设法让它们的使用更安全。