被称为SAE国际的标准组织宣布支持特斯拉的电动汽车“北美充电标准”或NACS端口。SAE的采用将使电动汽车充电站制造商和运营商更容易实施该端口，同时也使电动汽车车主的充电更加一致和可靠。特斯拉以前专有的充电端口去年开放，目的是成为美国事实上的电动汽车标准。
美国能源和交通联合办公室与特斯拉和SAE合作，努力加快将特斯拉插头作为标准，以改善美国的充电基础设施。
SAE还与ChargeX联盟合作，该联盟是拜登政府组建的，因此能源部的国家实验室可以帮助电动汽车制造商在车辆和充电器上创建统一的技术，以解决通用错误码等问题。SAE正在利用其公钥基础设施(PKI)技术，提高收费的安全性，以抵御网络攻击。
同样在今天，ChargePoint宣布，使用其设备建立充电站的客户可以将特斯拉的端口标准添加到一些商业交流充电站和直流快速充电器的新订单中，以及今年晚些时候(通过Electrek)的家庭交流充电系统。
ChargePoint加入了少数几家宣布支持特斯拉充电接口的类似电动汽车充电站公司的行列。自从主要传统汽车制造商福特、通用和里维安都宣布将在他们未来的汽车中加入特斯拉的插头以来，这一标准一直在获得势头。
和ChargePoint一样，许多其他的电动汽车充电站制造商和运营商最近都在联合起来，将特斯拉的插头作为他们产品的一个选择。其中一些公司包括EVgo、Tritium、Blink和ABB。根据美国能源部的数据，ChargePoint在北美约有2184个直流快速充电站，该公司声称有超过74.3万个“活跃和漫游端口”可用于交流和直流速度的汽车充电。
大多数非特斯拉拥有的直流快速充电站，你会在商场停车场等地方找到，包括ChargePoint自己的(基本上可以识别为橙色的)，使用联合充电系统(CCS)作为主要连接器。一些公司可能仍有CHAdeMO插头为日产聆风(Nissan Leaf)汽车充电，但这种插头正在慢慢减少。
一些电动汽车充电公司，比如EVgo，通过破解现有的CHAdeMO连接器和特斯拉的官方适配器，将特斯拉的连接器添加到他们的充电站中。ChargePoint过去也曾测试过带有特斯拉端口的充电站，但由于与特斯拉快速(且庞大)的超级充电网络相比，充电速度较慢，所有这些解决方案都显得微不足道。
现在，有了SAE对NACS的支持，像大众旗下的Electrify America这样的大型电动汽车充电公司可能会更容易实现这一飞跃。
