交通部长西蒙·布朗说，设置路障可能比工作更危险。

　　从9月份开始，交通局将不得不开始计算在道路锥筒“侵扰”和临时交通管理上的支出。

　　交通部长布朗周四下午对预算审查特别委员会表示，NZTA不知道这些成本是“不可接受的”。

　　这是“交通管理支出在很多情况下成为我们在道路上做生意的头号成本的原因之一”，因为它影响了道路的广泛使用。

　　他对议员们说，除了让该机构开始对它们进行衡量之外，一项新的不那么规范的法规即将出台，它应该更有效。

　　布朗说:“我收到的建议是，在一些交通管理被禁止的情况下，放锥形路标实际上比实际工作更危险。”

　　“因此，我们实际上必须采取一种成本合理的安全方法，而不是一种不惜任何代价的安全方法。”

　　新法规更像澳大利亚基于风险的法规，“将产生重大影响”。

　　他补充说，Waka Kotahi最近的一项研究发现，在许多地方，许多路标都被不必要地遗漏了，这让驾车者感到沮丧。

　　“出现了虫害。”

　　布朗说，该机构对锥虫的要求会严格得多。

　　Waka Kotahi表示，交通管理成本已包含在整个工程的投标中，不能单独计算。报告称，这些成本差异很大，但往往占项目资本成本的3%至10%。

　　布朗说，预计承包商和地方政府也将削减交通管理成本。

　　奥克兰议会去年表示，每年在临时交通管理上至少花费1.45亿美元。

　　布朗不高兴的是，周边成本可能会推高主要道路项目所需的支出。

　　NZTA首席执行官妮可·罗茜后来告诉委员会，目前的做法是基于合规的——如果承包商“在所有的方框里打勾，他们就认为自己达到了健康和安全标准”——这可能会导致交通管理过多，甚至过少。

　　以风险为基础是指承包商在特定地点评估风险，然后制定适合的交通管理，例如在布林德温这样的大项目中，取消锥形路标并关闭整条道路，以使工作更快、更安全。

　　交通管理锥的转变“对整个行业来说非常困难”，对供应链来说也是一个巨大的变化。这需要NZTA的领导，Rosie说。

　　“我们都在关注它。”