在航空业，休闲旅行和商务旅行之间存在着长达数十年的区别。尽管因疫情而推迟的期待已久的旅行的旅客需求飙升至新的高度，但商务旅行的人数仍不及以往。

　　早间咨询公司(Morning Consult)最近的一份报告发现，2022年，美国国内或国际商务旅行的人数仅增长了1%。甚至连报告的标题都表明，这是“业务，但不像往常一样”。

　　不要错过:航空公司在飞机前部看到了一种新的旅客

　　因此，航空公司正在重新制定早期的战略，运营主要由商务旅客使用的频繁航线，并推出更多以休闲为导向的航班。在第二季度财报电话会议上，总部位于纽约的捷蓝航空(JBLU - Get Free Report)宣布，该公司将重新部署其与美国航空(AAL - Get Free Report)的东北联盟航班，以“在我们的网络中提供高利润的休闲机会”。

　　捷蓝航空负责收入和规划的戴夫·克拉克(Dave Clark)对分析师和投资者说:“从历史上看，休闲市场的增长速度更快，我们知道，一年中有好几个月的需求无法得到满足。”“在商务旅行下降20%的情况下，航空公司如何满足非高峰需求?”

　　实际上，这意味着疏导纽约和波士顿的客流——这两个城市的运力占该航空公司客运量的近80%，而该航空公司也经常在这两个城市之间运送商务旅客。

　　新的航班将包括纽约肯尼迪国际机场和巴黎戴高乐机场之间的每日航班，以及通往波多黎各、伯利兹和加勒比地区圣基茨和尼维斯的新航线。

　　这并不意味着该航空公司将放弃纽约。这座城市和捷蓝航空基地仍将是该航空公司“最大的重点城市”，每天有超过200架次的航班起飞。

　　在同一次财报电话会议上，捷蓝航空公布第二季度收入增长6.7%，至26亿美元，但净亏损总额为1.38亿美元。这比2022年第二季度的1.88亿美元有所下降。

　　“我认为它比我们的网络要广泛得多，”克拉克继续说道。“我认为这是资源战略。我想是维护计划。我认为，在一个商务旅行可能不会恢复的世界里，有很多事情要做，我们必须认真考虑，并放心，我们在这个领域有很多重点行动。”

　　在商务旅行的这些变化中，航空公司也一直在识别并试图接触不同类型的客户。

　　Expedia (EXPE)早前的一项调查发现，“休闲旅行者”(既指那些在不同目的地远程工作的人，也指那些在旅行中挤出时间观光的商务旅行者)平均每年乘坐6.4次飞机，这是一个不断增长的人口，明显高于美国人的平均1.4次。

　　这也促使航空公司优先考虑更遥远的航线，而不是流行病前经常出差的人使用的短途穿梭式航班。

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