在每年不可避免地标志着年初的决议中，制造商们从2024年开始，坚定地希望确保我们为我们的行业制定一个全面的战略，果断地扭转20年来投资下降的局面。

　　本田加拿大公司(Honda Canada)正在考虑兑现其在加拿大近40年的承诺，投资180亿美元建设一家电动汽车制造工厂，这一可喜的消息推动了这一决心的实现。它还提高了政策制定者继续与私营部门合作发挥作用的标准。

　　随着大众汽车(Volkswagen)、斯特兰提斯(Stellantis)和诺斯沃特(Northvolt)最近在电动汽车供应链上的投资，政府很容易认为他们的工作已经完成，大型项目将继续自行来到加拿大。但在竞争激烈的投资界，每个国家、每个州、每个省都在竭尽全力吸引资本投资，这是不可能的。

　　为了继续吸引新的大规模投资，国会山和安大略省皇后公园的政策制定者必须继续关注持续为加拿大建立案例的艰巨任务。

　　在安大略省一个安静的小镇，本田不同寻常的电动汽车计划可能意味着未来会发生重大变化

　　跨国公司的资本配置决策是长期的——考虑几十年，而不是几年。政策需要与这个时间框架相匹配。这需要灵活地消除往往僵化的政府项目中的繁文缛节，需要在预算有限的情况下勇于提供有竞争力的激励措施，需要持续致力于改革我们的税收制度以及我们的能源和交通基础设施。

　　这种辛勤工作的经济回报是非常值得的。

　　不断扩大的制造企业和新的生产任务带来了技术和资源，扩大了当地的企业生态系统。在过去三年里，美国制造业投资的增长速度是加拿大的两倍多，这并非巧合，这对未来美国南部的制造业活动是个好兆头。美国通过《通货膨胀削减法案》(Inflation Reduction Act)在产业战略上加倍投入，有力地证明了美国在建立电动汽车供应链的过程中看到了这种方法的好处。加拿大77%的出口产品销往美国，如果我们忽视这一趋势，后果自负。

　　在经历了多年的经济停滞和生产率增长停滞之后，谋划经济复苏的一个关键部分，是用更长远的眼光看待政府在经济中扮演的角色。

　　例如，人们总是很容易批评临时工的到来，以监督机器安装或建立新的汽车或电池工厂的其他方面。这忽略了一个现实，即建立一个与全球汽车制造商的生产体系紧密相连的现代工业设施是一项高度专业化的努力。那些来到加拿大的人的知识将通过在职知识转移流向我们当地的工人，这是任何大学或社区学院都无法做到的。

　　更根本的是，从长远来看，外国对制造业的投资有利于我们的经济和我们的工人。这与通过大量押注科技初创企业来打造硅谷新复制品的努力不同，正如多伦多大学(University of Toronto)创新研究主席丹·布列兹尼茨(Dan Breznitz)所证明的那样，这些初创企业几乎无法产生持久的经济效益。

　　相比之下，制造业投资留下的是有形资本，并扎根于真实的社区。这就是经济学家所说的高“乘数”或该部门对经济的附带效应。这有三个原因。首先，该部门从加拿大境内采购了很大一部分商品和服务。其次，该行业以贸易为导向，它从出口销售中产生的美元为加拿大带来了新的收入，而不是国内已经存在的再循环收入。第三，制造商支付较高的工资，这导致员工支出的显著影响。

　　换句话说，制造业投资代表了我们经济的新能源，也是恢复21世纪初下降的生活水平的独特机会。

　　现在是时候面对怀疑论者，确保摆在我们面前的制造业复兴的长期利益。