利物浦街车站的改造计划遭到了2100多人的反对，这些设计被贴上了“丑陋和缺乏灵感”的标签。公众、地方当局、历史英格兰和威斯敏斯特市议会都在伦敦金融城公司的规划门户网站上表达了他们的担忧，呼吁拒绝这些计划。

　　房地产开发商Sellar与港铁(MTR)和英国铁路网(Network Rail)联合提出了重建计划，该公司辩称，这些计划“将有助于伦敦保持其世界级城市的地位，而不会给乘客或纳税人带来任何成本”。

　　这个耗资15亿英镑的项目于去年提交，它将拆除维多利亚车站的一部分，并在邻近的二级建筑前大东方酒店(Great Eastern Hotel)之上建造一座20层的塔楼。

　　该计划还包括对车站本身进行价值4.5亿英镑的升级，例如增加电梯和自动扶梯，新建上层大厅和改进无障碍通道。该方案中最具争议的部分是塔楼，规划文件显示，塔楼将容纳办公和酒店空间，以及游泳池等设施。

　　Sellar及其合作伙伴认为，利物浦街的重新开发是必要的，因为它上次更新是在20世纪80年代，现在已经超过了容量。事实上，它已经成为英国最繁忙的车站，根据铁路和公路办公室(ORR)的数据，在2022年4月至2023年3月期间，有8040万进出记录，MyLondon报道。

　　然而，自从计划公布以来，他们面临着来自遗产和保护组织以及公众的反对。截至3月25日，在伦敦金融城的规划门户网站上，有关该计划的评论多达2192条。

　　其中，惊人的2154人反对，只有29人赞成。

　　Luke Christodoulou是最近的一位评论者，他抨击该提案“丑陋且缺乏灵感”，认为这些设计不尊重城市的遗产。

　　他写道:“如果有人想推平一座历史建筑，然后在上面盖一座办公楼(老实说，没人需要)，那么他们至少应该伸出手指，设计出一些值得在历史建筑的位置上矗立的东西。”他补充说，1991年的重建更加考虑了这座建筑的原始结构和特点。

　　“这个新方案试图用白墙、现代曲线和最大的侮辱来取代所有这些:一个完全没有个性的无聊玻璃体蹲在上面。”给这些贪婪和懒惰的开发商和建筑师批准将是一个错误，在接下来的30年里，不断有一个令人印象深刻的提醒笼罩着我们所有人，直到有人决定再次推倒它，因为它需要‘更新’任何时尚的建筑风格，就像现在一样便宜和时尚。”

　　其他人则指责该计划可能会对现有的火车棚以及附近的酒店造成“实质性伤害”。Pascal Dubois-Pelerin写道:“从建筑上来说，这个项目真的是一个沉重的打击。

　　“拟议的入口和办公大楼在质量、位置、设计和风格等各个方面都非常不合适。整件事是对现有建筑的嘲弄，尤其是那些被列入名单的建筑，对该地区的嘲弄，对一般常识的嘲弄。”

　　威斯敏斯特市议会也提出了反对意见，因为它对圣保罗大教堂的遗址产生了影响，而且“从威斯敏斯特内部的战略观点来看”。

　　当地政府表达了他们的担忧，称:“我们的结论是，开发将损害圣保罗大教堂的环境，并将有害地改变对这个具有战略重要性的战略地标的欣赏，”并且“我们认为该提案将违背伦敦规划和伦敦城市地方规划中确定的政策。”

　　一个强烈反对该项目的团体是利物浦街车站运动(LISSCA)，它在20世纪70年代拯救了该遗址。这场运动包括“拯救英国遗产”和“二十世纪协会”等组织，并由维多利亚协会领导。

　　维多利亚协会的发言人玛丽·克莱门茨说:“铁路网、开发商Sellar和铁路网络运营商港铁公司的计划将拆除大部分与维多利亚时代原始建筑非常相似的20世纪火车车厢，切断两座维多利亚时代建筑之间的联系，并在酒店和车站上方悬挂一座20层高的塔楼。”这在二级保护建筑中是前所未有的。”

　　“维多利亚协会和其他10个设施协会和遗产组织认为，如果这些计划获得批准，将会开创一个可怕的先例，这意味着没有一栋受保护的建筑是安全的。”正如伯明翰所示，目前其他开发商正在遵循这一想法，寻求规划许可，在历史建筑上悬挂悬臂。”

　　克莱门茨补充说，该组织最初反对该计划的请愿书获得了2.6万多个签名，该组织正在继续筹集资金，以反对这项申请。

　　Sellar首席执行官詹姆斯?塞拉(James Sellar)表示:“在整个申请过程中，我们一直与伦敦金融城公司(City of London Corporation)密切合作，并将在目前的决定期内继续这样做。”在收到大量反对意见的背景下，这些反对意见应该与大约1.3亿乘客的出行相平衡，如果这些对利物浦街车站的必要升级得到批准，将会改善乘客出行。”

　　“这些提议将有助于伦敦保持其作为世界级城市的地位，而不会给乘客或纳税人带来任何成本。”我们的整个方法优先保护和加强大东方酒店和车站本身的历史元素。利物浦街车站原有的维多利亚时代的铁路棚将不会被触动，但将通过开辟新的景观来庆祝。”