的国家美国运输安全委员会有更多的证据ncerns一波音公司的飞机。

　　该机构表示，美国以外至少有40家航空公司可能在使用带有危险舵部件的飞机。

　　这是对波音公司的最新打击，该公司一直受到安全调查的困扰。

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　　美国国家运输安全委员会(NTSB)对波音737飞机提出了新的担忧，称美国以外至少有40家航空公司可能在运营有缺陷部件的飞机。

　　美国国家运输安全委员会周四发布了一份新闻稿，称已向波音公司和美国联邦航空管理局(FAA)发出紧急安全建议。

　　公告称，NTSB正在调查2月6日美国联合航空公司一架波音737 Max 8飞机的事故，该飞机在新泽西州纽瓦克自由国际机场降落时出现方向舵踏板“卡住”的情况。

　　委员会表示，其调查人员在该部件的制造商柯林斯航空公司测试了一个推出的制导驱动器——受影响飞机的方向舵控制部件之一。

　　当用另一架飞机上的另一个相同装置进行测试时，两个致动器都失灵了。两个单元都检测到水分。

　　柯林斯航空公司后来发现，机组上的密封轴承组装不正确，“使未密封的一侧更容易受到水分的影响，从而冻结并限制方向舵系统的运动。”

　　美国国家运输安全委员会表示，波音737的飞行手册指示飞行员在遇到方向舵卡死的情况下，通过施加“最大的力量”来控制系统。但该委员会警告称，对故障方向舵施加的这种力量可能“无意中导致飞机失去控制或偏离跑道”。

　　9月30日，NTSB主席Jennifer Homendy给FAA局长Michael Whitaker写了一封信，称她担心FAA“在我们发布紧急安全建议报告之前没有更认真地对待这个问题”。

　　她补充说，她已经意识到“联邦航空局一直在淡化这个问题的紧迫性，坚持认为这些装置已经不再服役。”

　　Homendy表示，波音公司表示自2017年2月以来已收到353个受影响的执行器单元。

　　根据Homendy的信，271个受影响的驱动器现在可能安装在至少40家外国航空公司运营的现役飞机上。她补充说，在美国注册的飞机上可能仍会安装16个装置。

　　Homendy还抨击波音公司没有告知联合航空公司交付给他们的737飞机上安装了有问题的执行器。

　　Homendy写道:“我们担心其他航空公司可能不知道他们的737飞机上有这些执行器。”

　　她补充说:“没有让运营商充分了解交付给他们的飞机上安装的系统和设备是不可接受的，不能继续容忍。”

　　克兰菲尔德大学(Cranfield University)航空与环境学副教授盖伊·格拉顿(Guy Gratton)告诉商业内幕网(BI)，部件故障反映了波音公司的不良表现。

　　格拉顿说:“这是美国国家当局(联邦航空管理局和国家运输安全委员会)介入解决波音自己应该已经发现和纠正的安全问题的又一个例子。”“我预计他们的全球客户会对此感到失望。”

　　然而，他补充说，他认为这个问题不像波音公司过去的安全问题那么严重，比如1月5日阿拉斯加航空公司一架737 Max 9型客机的门塞在飞行中脱落，迫使飞行员紧急降落。

　　格拉顿说:“这种故障本身不会导致飞机坠毁，即使是一架飞机冲出跑道，虽然极其尴尬和昂贵，但也不太可能导致人员伤亡。”

　　他补充说:“我仍然很乐意乘坐波音737，我也确实如此——但这确实继续表明该公司陷入困境，其产品不如明显竞争对手的产品值得信赖。”

　　波音股价周一下跌2.74%。

　　同样值得注意的是，美国国家运输安全委员会的调查是该公司遭遇的最新挫折。自2018年和2019年两架737 Max喷气式客机坠毁，共造成346人死亡以来，他们的Max家族一直受到安全问题的困扰。

　　在阿拉斯加航空公司门塞事件发生后，美国联邦航空局禁止波音公司扩大Max机型的生产，直到质量和安全问题得到解决。

　　今年，一连串的举报人也指控该公司在安全和质量控制方面松懈。6月17日，负责调查波音安全和质量实践的参议院小组委员会发布了一份长达204页的报告，公布了一些令人震惊的指控。

　　这些说法包括波音公司质量保证检查员萨姆?莫霍克(Sam Mohawk)的证词。莫霍克声称，波音公司丢失了数百个有问题的737部件的踪迹，并命令员工隐藏不当存放的飞机部件，以免FAA的检查人员看到。

　　波音前质量经理梅尔·迈耶斯(Merle Meyers)说，波音的制造团队经常试图从“回收”区回收坏零件，即使这些零件已经被扔掉了。

　　波音拒绝对BI的询问置评，称将听从NTSB的调查。美国联邦航空局没有立即回应BI在工作时间以外发出的置评请求。