谷歌Waymo的联合创始人安东尼·莱万多夫斯基表示，特斯拉在数据方面拥有巨大优势。

　　莱万多夫斯基告诉商业内幕网：“我宁愿站在特斯拉的立场上，也不愿站在Waymo的立场上。”

　　他说，谷歌可以通过削减技术成本，或者收购一家汽车公司来保持领先地位。

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　　据无人驾驶汽车行业的一位关键人物称，特斯拉和埃隆·马斯克目前在自动驾驶汽车领域拥有令人难以置信的强大地位，甚至可能在某些关键方面领先于Waymo。

　　安东尼·莱万多夫斯基在接受《商业内幕》采访时表示：“我宁愿站在特斯拉的立场上，也不愿站在Waymo的立场上。”

　　莱万多夫斯基是2009年谷歌自动驾驶项目（当时名为Project Chauffeur，现在称为Waymo）的联合创始人，他被认为是自动驾驶汽车行业的先驱。

　　莱万多夫斯基看好特斯拉的整体地位，因为有一个关键因素：数据。特斯拉已经有汽车上路了，其中一些汽车使用半自动功能来完成停车和换车道等任务，并一直在学习。他说，马斯克拥有“最强大的车队”。

　　莱万多夫斯基说：“数以百万计的特斯拉汽车不断发出警报，将他们的数据反馈给特斯拉，以使产品更好。这最终将成为真正的差异化因素——你拥有最丰富、最一致的数据，可以随着时间的推移不断改进。”

　　他补充说：“我想说，在所有其他驾驶场景中，特斯拉的数据量可能是Waymo的1万到100万倍。”

　　特斯拉（Tesla）上周推出的“赛博出租车”（Cybercab）等待了很长时间。马斯克承诺在近十年的大部分时间里推出自动驾驶的特斯拉。不过，投资者和华尔街分析师并没有被吓倒。事件发生后，特斯拉的股价暴跌，马斯克的净资产蒸发了150亿美元。这位首席执行官历来对时间表承诺过多，这可能与此有关。

　　同样，莱万多夫斯基表示，他希望特斯拉自动驾驶技术的实质内容“多一点牛排，少一点嘶嘶声”。关于这项技术的工作原理和安全性，马斯克留下了许多悬而未决的问题。

　　

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　　特斯拉的Cybercab。

　　莱万多夫斯基在这个行业的经历跌宕起伏。2016年，莱万多夫斯基离开谷歌加入优步后，他的前雇主起诉了他的新老板，声称莱万多夫斯基窃取了有利于优步的知识产权。莱万多夫斯基随后被优步解雇，后来被判入狱18个月，直到前总统唐纳德·特朗普的总统赦免才得以拯救。

　　然而，也许很少有人比莱万多夫斯基更了解自动驾驶技术的本质。两年前，他对这个行业的态度更为严厉，指责所有主要参与者除了提供美化的技术演示外，什么都不提供。

　　他现在的态度转变可能会随着他新成立的自动驾驶企业Pronto的发展而有所进展，该公司专注于卡车运输和采矿业。他还承认，过去几年人工智能的加速发展对自动驾驶行业产生了重大的下游影响。

　　莱万多夫斯基说：“我认为，这实际上是你在自动驾驶领域再次看到的许多进步的真正来源。”

　　“如果没有这些新的基础工作，我们就不可能在Pronto取得今天的成就，”他补充说。

　　马斯克此前曾声称，特斯拉在提供适用于任何地方的自动驾驶“通用解决方案”方面领先于竞争对手。

　　事实上，Cybercab完全依靠摄像头和人工智能。Waymo和该行业的其他一些参与者使用额外的激光雷达传感器，绘制汽车周围环境的3D图像。尽管如此，激光雷达技术仍然很昂贵，马斯克之前称其为“拐杖”，他押注的是没有它的未来。

　　Levandowski表示同意。

　　他说：“Waymo没有理由不放弃他们的激光器。”“事实上，我认为他们会的。”

　　这就留下了一个大问题：莱万多夫斯基之前工作过的Waymo将如何迎头赶上？目前，谷歌为每辆Waymo汽车支付溢价，而建立和维护自己的庞大叫车网络将是一项资本密集型的工作。

　　莱万多夫斯基在谈到Waymo时表示：“你可能需要收购一家汽车公司，才能生产出你想要的汽车。“你可能应该只有在你的技术真正准备好规模化的时候才这么做。”

　　在特斯拉和Waymo争夺技术霸权的同时，优步可能是目前机器人出租车竞赛的领跑者。

　　自2020年出售自动驾驶部门以来，优步一直专注于与自动驾驶公司合作，让客户可以使用它们的车辆。它与Waymo合作，最近还与Wayve和通用汽车的Cruise签署了协议。

　　对于优步来说，这是一种低资本模式，它依赖于一个由司机和乘客组成的网络，这个网络会随着需求的变化而动态变化。优步可以简单地通过同一个应用程序向客户提供无人驾驶汽车，而无需花任何钱来建造它们。难怪在特斯拉机器人出租车事件后，优步和Lyft的股价走高。

　　分析人士还认为，至少在短期内，优步是自动驾驶出租车领域的大赢家，而Waymo将如何商业化仍不清楚。

　　莱万多夫斯基说：“他们将何去何从是个有趣的问题。”

　　当然，谷歌现有的几款产品规模庞大，莱万多夫斯基表示，谷歌没有理由不让人们有一天可以在谷歌地图（Google Maps）中呼叫Waymo，谷歌地图是一个每月有超过10亿人使用的应用程序。

　　在今年8月接受a16z采访时，Waymo联合首席执行官德米特里?多尔戈夫表示，该公司正在考虑从叫车服务到卡车运输的市场进入战略。

　　Stratechery创始人本?汤普森最近写道，如果谷歌想要拥有这个市场，它可能需要将Waymo分拆成一个实体，随着规模的扩大，它的投资回报可能会受到影响。

　　汤普森写道：“更普遍地说，Waymo作为Alphabet子公司的时间越长，优步就越有可能成为交通聚合商。”或者像莱万多夫基建议的那样，削减成本或收购一家汽车制造商来完成这项艰巨的工作。

　　“谁知道（特斯拉）能否在软件和技术上及时做好准备，或者Waymo的每辆车成本能否大幅下降？”Levandowki说。

　　有什么建议吗？你可以在休兰利的信号上安全地联系这位记者。01或电邮至hlangley@businessinsider.com。