所有的荣誉都是雷克萨斯所做的。一款名为TX的全新车型即将推出，而雷克萨斯恰好与德克萨斯州押韵，这两个州的缩写相同。如果雷克萨斯已经向我们介绍了全新的2024雷克萨斯TX得克萨斯州以外的任何地方，这将是一个讽刺。但他们抓住了这个机会，并与它一起运行，所以我们加入了雷克萨斯在奥斯汀驾驶新的中型三排SUV，与新丰田大汉兰达共享一个平台。这个北美独家是第一辆雷克萨斯SUV有史以来适合这些比例，这也是雷克萨斯所需要的。它填补了该品牌阵容中的一个空白，即足够小的SUV可以在城市驾驶中舒适地四处行驶，但足够大，可以舒适地容纳六到七个成年人。
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我们在德克萨斯州试驾了所有三款可用的雷克萨斯TX动力总成，以确定我们向加拿大人推荐哪一款，以及这款新车型是否适合豪华中型三排跨界车。
在我们到达之前，这里是所有雷克萨斯TX车型的共同之处。
3.50
5分之一
厂商建议零售价59450美元
3.40
5分之一
厂商建议零售价48900美元
3.40
5分之一
厂商建议零售价48150美元
3.60
5分之一
厂商建议零售价53850美元
3.60
5分之一
厂商建议零售价51850美元
新的雷克萨斯TX长5160毫米，比即将推出的雷克萨斯RX l长近16厘米，这使得TX可以提供三排舒适的座位，最多可容纳7名乘客。TX取代了雷克萨斯产品线中的RX L，当RX成为专用的两排车时，RX被放弃了，因为新一代车型将于2023年推出。
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雷克萨斯TX的第二排长凳座椅最多可容纳7名乘客，而机长座椅最多可容纳6名乘客。
在坐了三排之后，我们确信这款新的中型SUV可以胜任这项任务。在加拿大，前排配备了标准的加热和通风座椅。标准的开式中控台箱可以从两侧进入，无论是打开还是关闭，都可以用作扶手。雷克萨斯最新的14英寸触摸屏信息娱乐系统也标配了无线Apple CarPlay和Android Auto，并且能够接收无线更新。
大多数按钮都被移除了，取而代之的是基于屏幕和语音的控制，最重要的功能仍然可以通过屏幕底部的永久图形条访问。仪表板的布局干净而简洁。隔音玻璃和主动噪声控制技术使客舱格外安静。一个平视显示器和一个21扬声器的Mark Levinson音响系统是可用的。
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第二排标准配备一个三位置的长凳与加热舷外座椅。船长的椅子有基础动力系统和混合动力系统的标准配置，也有加热和通风的选择。您会发现它们之间有一个可调整的中控台，可以完全移除以提供对第三排的访问。这一排的光线可以通过标准的全景天窗增加，也可以通过标准的第二排遮阳篷减少。
而丰田大汉兰达有三个座位在第三排，雷克萨斯已经选择包括两个更宽的座位在新的TX。
通过使用一个按钮收缩第二排座椅，也可以进入第三排。可调节的座椅倾斜，每个位置都有一个标准的USB-C接口，多个杯托，软垫扶手，顶部通风口，以及足够的头部空间和腿部空间，使它成为一个舒适的消磨时间的地方，即使是成年人。
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2024款雷克萨斯TX第三排的载货容量为572升。雷克萨斯声称这个空间可以容纳7个标准的随身行李。在第二排后面，你会发现1,625升的空间，而在第一排后面有2,747升的空间。一个基于摄像头的数字后视镜包括在所有版本的TX除了基本模型在加拿大。当您需要在货物区堆叠物品时，这有助于保持后方的可视性。
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在外观上，TX版本的雷克萨斯主轴格栅集成了大量的车身颜色，从七个可用的色调，这给了它一个干净和匀称的外观。签名雷克萨斯白天运行灯已经倒置和统一与铬口音跨越格栅的顶部。这种组合是一个更好看的雷克萨斯前端处理近年来。在侧面，C柱和D柱被涂黑，创造出漂浮屋顶的错觉。D柱相当宽，接受这种处理，但它确实保持TX符合当前的趋势。
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进入内部是通过电子门锁，看到在其他较新的雷克萨斯车型。这与标准的安全出口辅助功能相关联，该功能可以主动阻止乘客打开车门进入从后方接近的汽车、骑自行车的人或行人。雷克萨斯安全系统+ 3.0也是标准配置，包括前方碰撞警告、紧急转向辅助、左转碰撞制动、自适应巡航控制、车道跟踪辅助和车道偏离警报等功能。
其他标准配置包括20英寸车轮(也有22英寸车轮)和后置摄像头垫圈。一种基于智能手机应用程序的数字密钥技术可以通过远程连接试用或订阅获得，最多允许七个配置文件。
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雷克萨斯TX 350 AWD是这款三排跨界车的基础动力总成。它的2.4升涡轮增压四缸发动机可产生275马力和317磅-英尺的扭矩。这是TX的唯一版本，完全由燃气发动机提供动力。最大扭矩在1700到3600转之间，这是典型的城市驾驶条件的理想选择。根据我们的试驾结果，这款发动机为普通家庭驾驶这款重约2100公斤(4600磅)的SUV提供了足够的动力。
八速自动变速箱与这款发动机相匹配，它提供了平稳，舒适和自然的驾驶感觉。
在加拿大，全轮驱动(AWD)传动系统是标配。TX 350 AWD的版本是一个简单的机械全轮驱动系统，默认为75:25的前后比，当需要额外的牵引力时，将高达50%的可用扭矩发送给后轮。
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这个基础TX不包括任何铃铛和哨声在其悬挂，但麦克弗森支柱前和多链接后方是出色的调谐。TX是稳定的，平坦的，在各种地形上组成，没有过度僵硬，它只允许最小的pitch或body roll。这种模式的处理也受益于一些额外的支撑和加强的TX接收相对于大高地，以传授一个更精致的驱动器的感觉。总的来说，TX的操控性和操控性都非常好，这是在你深入研究更昂贵的动力系统升级之前。
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2024款雷克萨斯TX 500h的总系统输出功率为366马力，扭矩为406磅-英尺。它使用与TX 350相同的2.4升涡轮增压四缸发动机，并将其与混合动力系统结合在一起。电动马达允许TX 500h从停止产生大量的扭矩。
TX 500h配备了传统的混合动力系统。这家汽车制造商将其称为自充电混合动力车，因为它通过再生制动系统充电，而不是外部充电。由于TX 500h的电池比插电式混合动力版本要小，因此无法实现长距离的全电动驾驶。这款动力系统配备了六速自动变速器。
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在TX 500h中，雷克萨斯将Direct4全轮驱动系统作为标准配置。这为电动全轮驱动车型的后桥增加了一个76千瓦的电动机，几乎可以根据需要立即啮合。在一般情况下，Direct4全轮驱动系统可为前桥提供100%的扭矩，从而实现最佳效率。当系统检测到后桥需要牵引力时，它可以将高达80%的可用扭矩发送给后轮。
自适应悬架是TX 500h的标准设备。普通模式是理想的司机谁喜欢传统的雷克萨斯悬挂设置，这是放松和合规，因为它与道路起伏。切换到运动模式会收紧减震器，并使驾驶感觉更接近TX 350 AWD的配置。生态和自定义驱动模式也集成到信息娱乐屏幕中，后者允许您根据自己的口味配置悬架，转向和其他系统。
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后轮转向系统也是2024 TX 500h的标准配置。该系统根据条件以两种方式之一作出反应。在较低的速度转弯，它反转向收紧TX的转弯半径。在高速公路上行驶时，后轮与前轮朝着相同的方向转动，以提高响应能力。在任何一种情况下，后轮都可以转动4度。
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雷克萨斯TX 550h+的输出功率为404马力。这是这款三排SUV的插电式混合动力版本，也是唯一一款配备六缸发动机的车型，这款发动机是3.5升正常吸气V6发动机。雷克萨斯还没有宣布这款动力系统的扭矩数据。在充满18.1千瓦时电池的情况下，TX 550h+可以在电力驱动下行驶53公里。包括6.6千瓦的车载2级充电器。
TX 550h+的动力总成配备了无级变速器(CVT)。虽然这种类型的变速器更有利于燃油效率，这在插电式混合动力车中很重要，但与TX其他动力系统中使用的自动变速器相比，它的换挡行为不太令人满意，而且更具侵入性。
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与TX 500h相同的Direct4全轮驱动、自适应悬架和后桥转向系统是TX 550h+的标准配置。
雷克萨斯估计，2024款雷克萨斯TX 350 AWD的燃油经济性在城市行驶时为每百公里11.5升，在高速公路上为8.9升，综合油耗为10.3升。2.4升涡轮增压四在这个版本的TX是相同的引擎发现在丰田大汉兰达。虽然格兰格兰德运行在常规燃料，汽车制造商表示，改变发动机调整为雷克萨斯TX意味着它需要优质燃料。
在2024款TX 500h中，每百公里城市燃油经济性为8.7升，公路燃油经济性为8.4升，综合燃油经济性为8.6升。
对于2024 TX 550h+ PHEV，雷克萨斯估计混合动力模式下的综合燃油经济性为7.8 L/100公里。其他数据将在加拿大自然资源部公布官方燃料消耗数据后提供。
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每款2024款雷克萨斯TX的最大牵引能力为2268公斤(5,000磅)。
2024款雷克萨斯TX 350 AWD在加拿大有三个装饰级别。这款入门级豪华车的售价为72,600美元，其中包括制造商的建议零售价(MSRP)、运费和PDI以及其他费用。超豪华舱的售价为75,350美元，而行政舱的售价为83,350美元，配备7个座位和一个第二排长凳座位，配备第二排船长椅的价格为84,100美元。
在TX 500h上，提供两个等级。入门级配置是2024款雷克萨斯TX 500h F Sport Performance 2，含税售价为88,050美元。对于TX 500h F Sport Performance 3，预计将支付94,050美元的费用。
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TX 550h+的定价将在接近加拿大上市日期时公布。我们预计，它的价格将远远超出联邦或省级电动汽车购买激励计划的资格。
2024款雷克萨斯TX 350 AWD和TX 500h将在未来几周内抵达加拿大雷克萨斯经销商处。TX 550h+插电式混合动力车将在雷克萨斯尚未宣布的晚些时候推出。
在测试驾驶所有三种动力系统后，我们认为2024雷克萨斯TX 350 AWD将是大多数加拿大买家的最佳选择。
雷克萨斯目前正在销售大量混合动力车:到2023年，雷克萨斯在加拿大的销量中，超过50%是配备电动动力系统的汽车。但这里没有一款混合动力车是严格按照油耗进行调整的。相反，混合动力和PHEV车型倾向于电气化带来的性能改进。这是许多豪华车制造商正在走的路线，它在TX上执行得很好。但我们觉得三排SUV买家会把目光投向雷克萨斯，寻找更省油的选择。
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在这方面，没有那么多的好处，选择一个TX混合动力车，因为人们可能会期望。根据上面列出的综合燃油消耗评级，在每年行驶2万公里，汽油价格为每升1.50美元的情况下，TX 500小时的司机每年将比TX 350的车主少花510美元的燃油。按照这个速度，要弥补最贵的TX 350和最便宜的TX 500h之间的价格差异，需要七年半以上的时间。如果你选择较低的装饰TX 350，差距会变得更大。插电式混合动力将是一个强大的选择，对于那些可以从53公里的电动里程中受益的司机来说，但高昂的价格和缺乏回扣将使它成为只有最具环保意识的司机的正确选择。
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如果你正在寻找更大的动力和最好的TX性能，你可能会认为TX 500h是值得的。但是，即使没有混合动力车型的悬挂系统和传动系统升级，TX 350 AWD的动力输出和操控性也非常出色。因此，在我们看来，TX的纯汽油版提供了最佳的整体价值。
当考虑到TX在其竞争对手中，这款新的SUV在豪华三排部分投下炸弹。它比英菲尼迪QX60更精致，比讴歌MDX更宽敞，内饰和技术比沃尔沃XC90更实用，价格比德国车更物有所值。再加上雷克萨斯传奇般的可靠性，新款TX直接成为我们推荐的豪华中型三排suv的首选。
