该国主要运输机构警告称，如果政府不改变2040年的柴油卡车禁令，一些行业可能会被切断，无法正常运营。

　　英国公路运输协会(Road Haulage Association, RHA)表示，按照目前的轨迹，在不影响部分经济的情况下，不可能在2040年禁止销售新的柴油卡车。

　　英国皇家房屋管理局环境主管克里斯·阿什利对《每日电讯报》表示:“在最极端的情况下，我们将无法为某些经济领域提供服务。”

　　就在一个月前，40名国会议员致信日本首相苏纳克(Rishi Sunak)，敦促他推迟2030年禁止汽油和柴油汽车的规定，并警告称这可能“对经济造成严重损害”。

　　在接受《每日电讯报》采访时，阿什利特别指出，林业和采石业是面临最大挑战的经济领域，因为电动汽车目前无法应对运输这些货物所需的重载。他还指出，氢技术还不够发达，尚未成为一种可行的替代方案。

　　他表示:“如果这些目标无法实现，我们基本上会考虑对物流运作方式进行重组，因为(电动汽车的)长途运输里程不够，这可能意味着需要更多的卡车上路。”

　　2021年，时任交通大臣格兰特·沙普斯(Grant Shapps)为柴油和汽油卡车设定了两个最后期限，以反映2030年汽油和柴油汽车的禁令。

　　其中包括到2035年禁止销售26吨以下的所有汽油和柴油卡车，而超过26吨的车辆将于2040年禁止销售。

　　26吨以下的车辆通常是货车和刚性卡车，其中拖车是永久固定的，而26吨以上的车辆是铰接式卡车和带拖车。

　　不过，阿什利表示，在这些日期将需要灵活性，包括可能的豁免。他补充称，让该国的卡车电动化比让私家车电动化更具挑战性100倍。

　　他表示:“我们在设定目标方面没有问题，因为专注并为投资提供确定性是件好事，但我们确实认为，在如何实施这些目标方面应该有一些灵活性，以确保该行业的各个方面都能得到满足。”

　　在RHA发表上述言论之际，一些政界人士敦促首相苏纳克(Rishi Sunak)推迟实施2030年的汽油和柴油汽车销售禁令，赶上欧盟国家和美国2035年的禁令。

　　苏纳克坚称，政府不会改变最后期限，但他表示，他将采取一种更“相称和务实”的方式来实现净零排放。

　　阿什利表示，他欢迎苏纳克和工党领袖凯尔?斯塔默(Keir Starmer)关于实用主义的评论，并建议应不断审查2040年的最后期限，并在必要时进行修改。

　　虽然RHA没有呼吁彻底推迟，但它预测目标不会实现，而且现在需要数千辆电动卡车上路，而不是目前使用的数十辆。

　　阿什利先生说:“做出一些合理的假设，我们认为到2035年应该有可能逐步淘汰18吨的黄金，但我们对超过这一重量的黄金在目标日期前是否可行持保留意见。”

　　除了一些车辆获得豁免外，RHA还建议政府可以灵活地允许运输行业使用一些低碳排放燃料，包括天然气和加氢处理植物油(HVO)。

　　这种生物燃料是柴油的直接替代品，不需要改变车辆的机械结构，但目前存在供应水平方面的问题。

　　阿什利表示:“在极端情况下，我们可能不得不考虑让柴油在非常重的一端继续运转。例如，如果HVO供应不足。”