大约三年前，David Grosl正坐在Puyallup的沙发上，准备和孩子们一起看海鹰队的比赛，这时他接到了一个紧急电话，要求他帮助拆除西雅图的58号码头。
那天晚些时候，当格罗斯尔操作一把巨大的锯子时，码头突然倒塌了——他为自己建立的大部分生活也倒塌了。
格罗斯尔说，他的头、脖子和背部被碎片击中，被扔进了巨大的混凝土板和重型机械。他吞了水，差点淹死。他和他的律师在上个月的一次采访中说，他被拉出来时，头皮被剪断，脊椎骨折，神经受损，他似乎无法摆脱恐慌。
这位33岁的五个孩子的父亲，他最小的孩子是在2020年9月西雅图市中心滨水区倒塌14天后出生的，他正在起诉该市和一些承包商，指控他们将他置于危险境地。另外两名工人是格罗尔在这起诉讼中的共同原告。他们的律师威廉·h·p·富尔德(William H.P. Fuld)表示，市政府多年来一直忽视了这个日益恶化的码头，然后在2020年它开始垮塌时，仓促拆除了它。
这场争论得到了公共记录的充实，比如《西雅图时报》在事件发生后单独获得的记录。在倒塌前一个月的一封电子邮件中，一位来自一家正在考虑拆除工作的公司的工程师向市政府询问安装临时支架的问题，并担心码头在拆除过程中“像纸牌屋一样倒塌”。
该市表示，它不会为自己的诉讼辩护付费。
西雅图市检察官办公室发言人蒂姆·罗宾逊在周五的一份声明中说:“当码头对公众不再安全时，市政府关闭了码头，随后聘请了一位经验丰富的承包商，他制定了拆除码头的计划。”“承包商的保险公司已经接受了市政府的索赔，将其作为承包商保险单上的附加保险，并由保险公司全权承担为金融城辩护的费用。”
格罗斯上个月说，他一直无法重返工作岗位，迫使他的家人依靠他的海岸工人补偿福利。他说，在靠近水的地方冒险时，他的焦虑会加剧，他感觉不到自己的指尖，和蹒跚学步的孩子玩耍时，他的背会疼。
格罗斯尔说:“他总是想让我抱着他，但我只能抱他很短的时间。”“我很生气，因为我有点没用。”
58号码头(也被称为滨水公园)的倒塌是一个漫长的过程。该建筑建于1974年，带有野餐桌和望远镜，包括一个带有木桩的木材甲板和一个带有钢包混凝土桩的混凝土露台。2006年，检查人员告诉该市，钢筋混凝土桩已经腐蚀，并建议对露台部分进行修复或拆除，并对荷载和通道进行限制。该市选择了限制措施。
2011年，检查人员再次提出了对露台部分的担忧，告诉该市“严重腐蚀”正在进行，并建议该市禁止大量人群进入码头。
2016年，检查人员表示，52%的码头木桩被削弱至25%的承载力，高于2006年的3%。他们还对钢筋混凝土桩提出了警告，但表示码头可能会继续开放，但会受到限制。到那时，纽约市已经将58号码头的最终拆除和替换纳入了一个更大的愿景，即重新开发整个市中心的滨水区。
58号码头的替换工程一度计划在2017年进行，但整个海滨改造被推迟了，部分原因是99号高速公路隧道的挖掘机器出现了问题。码头的替换最终计划于2022年进行，音乐会将在2019年举行。
尽管一项城市规定要求对所有木材码头进行年度检查，尽管检查员建议在58号码头进行年度负荷测试，但这些事情在2020年之前都没有发生。
2020年8月，码头的水线破裂，提醒该市露台下方的一些桩已经破裂。露台变得不稳定，向艾略特湾倾斜，把码头从海堤上拉了下来。
在那个关键时刻，曾在2011年和2016年检查过58号码头的工程公司西雅图结构公司(Seattle Structural)建议在90天内拆除58号码头，并警告说，坍塌可能会损害邻近的码头。
就在那时，市政府立即采取行动，关闭了码头，然后聘请西雅图结构设计公司(Seattle structure)设计拆除工程，并聘请Orion Marine执行拆除工程。该市没有公开招标，而是采用了紧急合同政策，直接联系了Orion和另一家公司曼森建筑公司(Manson Construction)。
曼森公司的总工程师杰夫·阿维索(Jeff Arviso)担心码头在拆除过程中会倒塌。他询问临时的支持。
2020年8月17日，Arviso在给城市代表的一封电子邮件中写道:“我们的团队一直在进行头脑风暴，其中一个仍不清楚的大难题是稳定性工程。”“我们仍然非常担心这种变化和剥离，只是看到事情开始像纸牌屋一样倒塌。曼森不想承担这样的责任。”
作为回应，一位市政代表表示，西雅图的工程师建议进行“移动监控”，以警告工人即将倒塌，而不是临时支撑。
曼森最终拒绝透露这份工作的价格。
阿维索在坍塌后的2020年晚些时候接受采访时说:“他们希望我们马上去那里，但我们觉得我们没有合适的人员和合适的设备来完成他们需要的工作。”
虽然拆除合同和许可包括安装最多10个临时桩的选项，但Orion选择不这样做。该市在倒塌后表示，安装临时桩会推迟一项紧急工作。
项目进展很快。西雅图结构公司于2020年9月3日和9月11日提交了拆迁图纸草案。Orion提交了拆除计划，并于9月4日获得了开工许可。9月12日开始拆除，9月13日坍塌。直到9月15日，该市才签署了Orion的合同。
Orion的一名律师没有回复记者就这起诉讼置评的请求。西雅图建筑公司对此不予置评。
拆除计划分为几个阶段，从混凝土平台的沉重部分开始。Orion雇佣了Evergreen Concrete Cutting作为分包商。格罗斯在常青公司工作，时薪44美元。他说，他同意那个周日在58号码头工作，以赚取加班费。
他说，一到码头，格罗斯尔和一些同事就接受了五分钟的安全简报。他们被告知，在坍塌之前会响起喇叭，如果发生这种情况，请跑到安全地带。“关键是，‘这是你的救生衣。我们要吹号了。如果你听到喇叭，就拼命跑，’”格罗斯尔说。
格罗斯尔说，一名“猎户座”的主管告诉他在哪里和如何切割，然后冲到码头给他指示，然后又赶回来。他当时正在一个混凝土花盆旁锯木头，突然阳台从他脚下掉了下来。
警报确实响了，一些工人赶紧跑到安全的地方。但格罗斯尔和同事帕特里克·赫姆森无法逃脱。格罗斯尔说，他不记得听到警报，直到他坠入漩涡，周围有数万磅的碎片坠落。
他说:“我沉到了海底。”“当时一片漆黑，我只是对我的妻子和孩子们说，‘我爱你们。’我想我完了。”
一位同事用水管把赫姆森拉了出来。格罗斯说他被拖上了船，脚先着地。
去年，58号码头的新公园开始动工，那里有风景优美的景色，一个高架草坪和一个海洋主题游乐场。太平洋堆公司正在处理这个耗资3450万美元的建设项目，该项目计划于2025年完工。
格罗斯于6月提起诉讼，起诉西雅图市政府、猎户座、西雅图结构公司和其他承包商，要求赔偿医药费、工资损失、福利损失和收入能力丧失，以及痛苦、折磨、精神痛苦和永久性损害。其他原告包括Hermsen和Keith Blackwell，前者称自己摔倒时背部被击中，后者幸免于难。
事故发生后，市政府官员称坍塌对工人来说是一次“痛苦的经历”，并表示他们很幸运地避免了更严重的伤害。他们为承包商辩护，将坍塌归咎于码头的恶化，而不是拆迁计划。他们说，移动监控系统正常工作，按预期触发了警报。
同样在2020年，城市发言人为58号码头的维护进行了辩护。发言人说，虽然没有年度检查，但工作人员会在码头下面做其他工作，并就任何问题进行沟通。他们说，检查人员在2016年看到的情况无法预测2020年的崩溃。
他们补充说，市政府不知道有任何拆除方法“可以完全消除码头上的工人”，并表示该计划的目的是尽量减少建筑上的工人数量。2021年，华盛顿州劳动和工业部对该事件进行了审查，没有发现违规行为。
但是，混凝土切割机的律师富尔德说，格罗尔、赫姆森和布莱克威尔“几乎像献祭的羔羊一样”被匆忙赶到码头上。他说，市政府本可以在几年前更换码头，但却等了很久。
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“这些家伙付出了代价，”富尔德说。
事故发生后，格罗斯接受了颈部手术。他不能像以前那样在老爷车上工作了，他8岁的儿子“知道在哪里推我的背”来减轻他的痛苦。他可能再也不能做混凝土切割工了;你不可能在脖子不好，手指麻木的情况下，一次操作几个小时的削片枪。
有心理上的创伤。在脚手架下行走，过桥，在高速公路上行驶，格罗斯都会感到害怕。“我不喜欢角，”他说。
他说，在崩溃之前，格罗斯尔赚了很多钱。如今，他负担不起带孩子出去玩的费用，所以他们大多呆在家里。他说，为了维持生计，他卖掉了自己1970年的敞篷卡迈罗(Camaro)。他健忘，在家里特别易怒，不愿参加社交活动。
“我就是不和任何人说话，”他说。“因为我不是同一个人了。”
