底特律——周五，大约13000名美国汽车工人停止生产汽车并举行罢工，因为他们的领导人无法弥合工会在合同谈判中的要求与底特律三家汽车制造商愿意支付的价格之间的巨大差距。

　　美国汽车工人联合会的成员开始在密苏里州温茨维尔的通用汽车装配厂进行纠察;福特在底特律附近的密歇根州韦恩市的工厂;以及俄亥俄州托莱多的斯泰兰提斯吉普工厂。

　　这是工会成立88年来首次同时针对三家公司。

　　在美国劳工正在展示自己的力量，这些公司面临着从生产内燃机汽车向生产电动汽车的历史性转变之际，罢工可能会描绘出工会和美国本土汽车行业的未来。

　　如果罢工持续下去，汽车短缺可能会推高汽车价格，给已经受到通胀打击的经济带来压力。罢工甚至可能成为明年总统选举的一个因素，考验乔·拜登(Joe Biden)自称是美国历史上对工会最友好的总统的说法。

　　“全世界的工人都在关注这一点，”劳联-产联(AFL-CIO)主席利兹·舒勒(Liz Shuler)说，该组织由60个工会组成，拥有1250万会员。

　　工会的策略已经改变。虽然UAW在好斗的新总裁肖恩?费恩(Shawn Fain)的领导下罢工了所有三家汽车制造商，但并非所有在公司工厂工作的146,000名UAW成员都走上了警戒线，至少目前还没有。

　　这次，UAW将目标对准了少数几家工厂，目的是让汽车制造商更接近工会提出的在四年内加薪36%的要求。通用汽车和福特公司出价20%，前菲亚特克莱斯勒公司的Stellantis出价17.5%。

　　有限的罢工将使工会8.25亿美元的罢工基金紧张，如果所有工人都罢工，这笔基金将在大约11周内耗尽。费恩说，如果汽车制造商不让步，其他工厂可能会开始罢工。

　　卡洛斯·瓜哈尔多(Carlos Guajardo)在福特工作了35年，此前在通用汽车工作了11年。他说，他喜欢同时进行、但有针对性的罢工的新策略。

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　　“这让罢工基金持续得更久，”瓜哈尔多说，他在太阳升起之前就站在了纠察线上。

　　通用汽车首席执行官玛丽·巴拉周五在接受CNBC采访时表示，有限罢工策略可能会产生连锁反应。

　　巴拉说:“我们的许多装配厂也有相邻的冲压厂，可以为其他工厂提供服务。”我们已经努力建立了一个非常高效的制造网络，所以是的，即使是一家工厂也会开始产生影响。”

　　35岁的布兰妮·约翰逊(Britney Johnson)在福特公司工作了大约三年半，她和大约400名工人一起站在底特律郊区福特工厂外的警戒线上。

　　“我喜欢这份工作，”她说。“只是我们应该得到更多。”

　　在托莱多吉普工厂，52岁的装配线工人坎迪斯·鲍尔斯(Candace Bowles)在午夜的钟声响起时清理了她的工作站，走出了车间。“我真的很高兴大家都站在一起，”她说。

　　即使费恩也称工会的要求是大胆的，但他坚持认为汽车制造商正在赚取数十亿美元，并且能够负担得起。他嘲笑汽车制造商声称昂贵的解决方案将迫使他们提高汽车价格，称劳动力只占汽车成本的4%至5%。

　　费恩说:“他们可以在不提高汽车价格的情况下，把我们的加薪提高一倍，还能赚取数百万美元的利润。”“我们不是问题所在。企业贪婪是问题所在。”

　　一天以来，双方都在抱怨对方没有从最初的立场上做出足够的让步。

　　除了一般的工资增长，工会还在寻求恢复生活成本工资的增长，结束工厂工作的不同工资等级，每周32小时，40小时的工资，恢复传统的固定收益养老金，为新员工提供现在只享受401(k)式退休计划的养老金，为退休人员增加养老金和其他项目。

　　从2007年开始，工人们放弃了为新员工增加生活费和固定福利养老金。美国汽车工人联合会创建工资等级是为了帮助公司在经济大衰退之前和期间避免财务困难。即便如此，只有福特躲过了政府资助的破产保护。

　　许多人说，现在是时候收回这些让步了，因为这些公司正在赚取巨额利润，首席执行官们正在赚取数百万美元。他们还希望确保工会代表两家公司正在建设的合资电动汽车电池工厂的工人，这样工人就有了制造未来汽车的工作。

　　顶级装配厂工人的时薪约为32美元，再加上每年的大额利润分成支票。福特表示，去年包括加班费和奖金在内的平均年薪为7.8万美元。

　　罢工的福特工厂雇佣了大约3300名工人，生产野马suv和Ranger中型皮卡。托莱多吉普综合工厂拥有约5800名工人，生产吉普牧马人SUV和角斗士皮卡。通用汽车的温茨维尔工厂拥有约3,600名工人，生产GMC Canyon和雪佛兰Colorado中型皮卡，以及GMC Savana和雪佛兰Express全尺寸货车。

　　底特律韦恩州立大学(Wayne State University)商学教授马斯特斯(Marick Masters)说，工会没有针对汽车公司的大摇钱树，即全尺寸皮卡和大型suv，而是针对利润率较低的汽车工厂。

　　马斯特斯说:“他们没有把他们放在角落里。“你把一只动物放在角落里，这很危险。”

　　汽车制造商表示，他们面临着前所未有的需求，因为他们开发和制造新的电动汽车，同时生产汽油动力汽车、suv和卡车来支付账单。他们担心劳动力成本会大幅上涨，以至于他们不得不将汽车的价格定得比在美国设厂的外国汽车制造商销售的汽车还要高。

　　福特首席执行官吉姆·法利周四在CNBC上表示，如果福特同意工会的要求，它将在过去十年中损失150亿美元并破产。

　　很难说罢工需要多长时间才能减少经销商的库存，并开始损害汽车公司的利润。

　　全球数据研究公司的汽车主管杰夫·舒斯特预测，罢工可能会比之前的罢工持续更长时间，比如2019年针对通用汽车的40天罢工。

　　他说:“这次感觉双方都面临着更大的风险。”