【编者按】在环保与经济的十字路口，美国能源政策再次迎来戏剧性转向。特朗普政府近日提出大幅降低燃油经济性标准，直接推翻拜登任内制定的严格法规，引发全美激烈辩论。支持者欢呼这是“常识的胜利”，认为它将降低购车成本、捍卫消费者选择权；反对者则痛批此举将让美国人每年多花数百亿美元油费，并加剧空气污染。这场博弈背后，是传统燃油车与电动汽车的产业角力，更是气候目标与经济现实的政治拉锯。当车企巨头现身白宫站台，当环保组织厉声谴责，我们看到的不仅是一项法规的调整，更是未来十年交通能源走向的风向标。以下为事件详情：

　　华盛顿 >> 美国总统特朗普周三提议大幅削减前总统拜登去年敲定的燃油经济性标准，旨在为汽车制造商销售汽油动力汽车提供便利。

　　特朗普此举意图推翻拜登标志性的气候政策之一，该政策原本旨在激励更多电动汽车消费。”人们想要汽油车，”特朗普直言。

　　美国国家公路交通安全管理局提议将2022至2031款车型的燃油经济性要求显著降低，到2031年平均每加仑行驶里程降至34.5英里，较原先的50.4英里/加仑（每升21.4公里）大幅下调。

　　该机构拟下调2022年燃油经济标准，随后提议在2031年前每年仅提高0.25%至0.5%。而拜登任内曾规定2024-2025款车型每年提升8%燃油效率，2026款提升10%。

　　拜登的规则本意是推动车企生产更多电动汽车以满足要求，但并未强制立即淘汰燃油车。

　　据估算，新提案将使单车平均购置成本降低930美元，但到2050年将增加约1000亿加仑燃油消耗——让美国民众多支出1850亿美元油费，二氧化碳排放量增加约5%。

　　降低过往年份的标准将使汽车制造商在法规审查期间更易达标。根据文件，到2031年车企将节省350亿美元，其中通用汽车获益87亿美元，福特和斯特兰蒂斯各超50亿美元。

　　该提案还将对现行体系进行重大调整，包括拟取消2028年车企间的积分交易，并终止部分节能技术积分。管理局称积分交易是”纯电动制造商向燃油车厂商出售积分获得的意外之财”。

　　加州州长纽森抨击道：”特朗普正试图掏空燃油经济标准，这将迫使美国人多花数十亿美元加油，同时毒害我们社区的空气。”

　　交通运输领域是美国温室气体排放的最大单一来源。

　　数据显示，到2035年该提案导致的车辆排放增量，将相当于770万辆汽车在拜登标准下的年排放总量。

　　今年早些时候，特朗普已签署法案取消对车企的燃油经济性处罚。管理局确认自2022款车型起未征收任何罚款。

　　取消积分交易可能打击特斯拉和Rivian等电动制造商，这些企业长期通过向燃油车竞争对手出售积分获利。

　　斯特兰蒂斯和福特的首席执行官现身白宫，与特朗普共同宣扬该提案。

　　福特CEO法利表示公司将加大经济型车辆投资：”今天是常识与可负担性的胜利……我们认为人们应该拥有选择权。”

　　特朗普声称车辆价格正在下降，但最新数据显示9月新车价格同比上涨0.8%。凯利蓝皮书10月报告指出，美国新车均价首次突破5万美元，同比上涨3.6%。

　　通用汽车CEO芭拉周二透露，在国会6月否决加州零排放车辆法规前，汽车业在某些州面临”2026年销售新车中35%必须是电动车”的严苛要求。

　　“我们当时可能不得不关闭工厂，因为根本无法生产和销售那些车辆，”芭拉坦言。

　　去年数据显示，原有乘用车和卡车规则可减少640亿加仑汽油消耗，降低6.59亿公吨排放，为驾驶者节省约352亿美元净效益。

　　2022年规则原本预计到2050年减少超过2000亿加仑燃油消耗。

　　自然资源保护委员会清洁车辆主任哈里斯警告：”特朗普政府正在让驾驶者承受更高的油价，这一切都是为了石油行业的利益……若新规实施，驾驶者每年加油将多花数百美元。”

　　特朗普已采取一系列措施为燃油车销售松绑并抑制电动汽车生产，包括取消电动汽车税收抵免、禁止加州在2035年后禁售传统燃油车等。

　　底特律记者卡莱亚·霍尔补充报道。

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