编者按：无人驾驶出租车真的来了吗？每当我们在旧金山街头看到Waymo测试车辆穿行，总会产生一种“自动驾驶时代已经到来”的错觉。但科技公司在商业化道路上的每一小步，背后都藏着无数技术难题和商业博弈。正如今天译文揭示的，暴雨、洪水、施工区——这些看似平常的路况，却是自动驾驶技术难以跨越的坎。同时，马斯克旗下SpaceX和特斯拉的“业务联姻”也在挑战商业逻辑的边界。这些前沿动态告诉我们：看似触手可及的未来，也许比想象中要遥远。下面，让我们通过这篇深度报道，一窥自动驾驶和科技巨头的最新动向。

　　自动驾驶出租车来了！但，其实也没完全来。

　　这种矛盾拧巴的状态，恰恰精准描述了Waymo眼下的处境。任何一个在旧金山溜达的人，都会信誓旦旦地说“无人出租车早就是了”。但“到了”，哪怕是规模性地“到了”，也未必代表“稳了”。这就是悬在所有试图将无人驾驶技术商业化的公司头顶上的达摩克利斯之剑。

　　Waymo暂停了在亚特兰大、达拉斯、休斯顿和圣安东尼奥的运营，因为它的无人出租车在暴雨和积水的路面上挣扎——具体来说，就是该不该开进积水区。就在我准备发这篇简报时，我们又得知，该暂停范围已经扩大到奥斯汀和纳什维尔。这对Waymo来说是个老问题了，上周它直接为此发起了召回。

　　同样是在上周，Waymo暂停了在旧金山、洛杉矶、凤凰城和迈阿密高速上的无人出租车运营，专心提升在施工区的表现性能。

　　眼下，无人出租车的到来是有条件的。这并不意味着这种“有条件”的状态会永远持续下去，但它提醒我们：商业运营不等于大功告成。Waymo——堪称商业化无人出租车出行量和车队规模的领头羊——正处在这个进程的深水区。每进入一座新城市、每解锁一项新功能，就会有新的极端案例冒出来。

　　这周我打算跳过“小道消息”板块，直接聊聊SpaceX、它的IPO，以及埃隆·马斯克商业宇宙里扑朔迷离的“暧昧关系”。

　　我平时不会在这份简报里花太多篇幅聊太空。但SpaceX的IPO招股书这周公布了，而掌舵人又和特斯拉捆绑得那么深。所以，我们还是来聊聊太空，更具体地说，聊聊马斯克是如何“拆东墙补西墙”，用一家公司的资源去给另一家公司服务的。

　　特斯拉和SpaceX之间盘根错节的关系并不是什么秘密；特斯拉是上市公司，确实会披露它与马斯克关联实体的财务交易。这次的新IPO招股书也是如此，而且细节更多。现在，马斯克的公司xAI已经与SpaceX合并，这份IPO招股书将这些所有交易都纳入了一家公司的名下。

　　举几个例子：SpaceX在2025年购买了特斯拉价值5.06亿美元的商业储能产品Megapack——这几乎是前一年的三倍。SpaceX去年还买了1.31亿美元的特斯拉Cybertruck。SpaceX向马斯克的基建公司“无聊公司”支付了100万美元，用于在得克萨斯州巴斯特罗普建造隧道。马斯克的社交媒体公司X（去年被xAI收购，随后又与SpaceX合并）也花了100万美元，从“无聊公司”那里租赁场地。

　　另外还有特斯拉对xAI的投资。在SpaceX收购xAI之后，这笔投资转换成了SpaceX的股权。

　　这些成本，未来很可能被两个SpaceX与特斯拉的合作项目所覆盖：一个是芯片制造工厂Terafab，另一个是两家公司正在联合开发的AI平台Macrohard，该平台将利用自主智能体来增强人类工作效率。

　　所有这些，引出了我抛给你的问题：SpaceX和特斯拉会合并吗？

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　　Aboard，一家南加州初创公司，专注开发增程式电动旅行拖车，在Pre-A轮融资中筹集了1300万美元，由ondine Capital和Llama Ventures领投。有趣的是：该公司聘请了理查德·金担任顾问——这位汽车设计师因设计宝马i3和i8而闻名，也是已倒闭的电动车初创公司Canoo的联合创始人。

　　Quartermaster，一家总部在弗吉尼亚州阿灵顿的初创公司，开发用于船舶的分布式传感网络，在A轮融资中筹集了4300万美元，由First Round Capital和Quiet Capital联合领投。

　　May Mobility，一家自动驾驶技术初创公司，与Ecarx（一家由吉利创始人李书福支持的汽车科技公司）达成了战略合作协议。根据协议，Ecarx将为May Mobility提供数千辆特制的无人出租车。两家公司打算与第三方合作，在明年初步部署这些无人驾驶车辆，并在2028年实现商业化规模。据估计，该项目的总价值在项目全周期内约为7.5亿美元。

　　Scapia，一家印度旅游预订初创公司，在由General Catalyst领投的一轮融资中筹集了6300万美元，现有投资者Peak XV Partners和Z47也参与了本轮融资。

　　据彭博社报道，Uber增持了德国食品配送公司Delivery Hero的股份，目前持股比例达到19.5%。

　　麻省理工学院研究员布莱恩·雷默分享了他最近关于人工智能的演讲，探讨了AI的未来如何取决于人类行为、治理和信任。

　　全球电动汽车经济呈现“K型”分化，这个国家正在被甩在后面。

　　Lyft发布了一篇博文，阐述了公司在自动驾驶汽车上的立场。在其看来（与竞争对手Uber的立场类似），网约车服务需要人类司机，也需要机器人司机。这在政治上说得通；Lyft不想激怒其庞大的零工司机群体。这也反映了无人出租车当前规模的真实状况。关键在于：对大多数美国人来说，无人出租车还不是日常生活的一部分。

　　自动驾驶技术初创公司Nuro聘请了迈克尔·曼奇尼担任首席财务官。曼奇尼此前曾在Energy Recovery、Astranis Space Technologies和Aerion Supersonic担任CFO。

　　Stellantis，这个旗下拥有Jeep和Ram品牌的汽车巨头，已与自动驾驶初创公司Wayve合作，计划在2028年为其车辆实现解放双手的驾驶功能。与此同时，Stellantis公布了其700亿美元的扭亏为盈计划，其中包括为北美市场推出11款新车型——甚至还有几款克莱斯勒！

　　特斯拉的“完全自动驾驶”（受监督）驾驶辅助软件现已登陆立陶宛。这是第二个批准该软件使用的欧洲国家。提醒一下：让FSD进入欧洲市场，对特斯拉及其首席执行官埃隆·马斯克的雄心至关重要。这对马斯克的财务状况也很重要，因为他那笔1万亿美元的薪酬方案与达成多项产品目标挂钩，包括到2035年实现“1000万活跃FSD订阅量”。

　　一位起诉Waymo的旧金山医生最近撤诉了——因为Waymo的身份验证系统错误地将他识别为恐怖分子，而公司解决了这个问题。

　　我上次开日产Leaf还是两年前，当时试驾的是一辆2024款日产Leaf SV Plus，售价37,815美元（含目的地费用）。当时我的评价是“喜忧参半”。最近我又坐进了一辆，这回是2026款日产Leaf Platinum+，售价42,635美元，包含目的地费用和一些特殊加装件，比如双色车漆和脚垫套装。

　　这款车是Leaf的第三代，EPA预估续航里程提升到了259英里（有些版本甚至超过300英里）。但这还不是我注意到的第一个升级。新款Leaf的内饰更轻、更现代，我敢说更显档次了。我不好直接说“优雅”，但确实让人舒服，是个明显的提升。（注意到上面那张图里夜间炫酷的氛围灯了吗？）我这款（要注意这可是顶配版）配备了无线手机充电板、可调光的全景天窗、抬头显示器和一块长长的弧形14.3英寸中控屏。

　　上次，我抱怨一辆超过3万美元的车，技术配置却跟不上——比如高清倒车影像。这次标准配置有了多项明显改进，正好修正了我之前的批评，包括360度全景影像、无线苹果CarPlay/安卓Auto，以及自适应巡航控制。这一次，能再次坐进一辆日产Leaf，我挺高兴的。

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