最近，刚刚卸任的工程和住房部长Babatunde Fashola提醒人们，尼日利亚的大部分道路都是在20世纪70年代和80年代修建的，这凸显了该国基础设施的不足。因此，联邦政府和州政府必须倾听人们的呼声，采取非常措施，从根本上增加和升级基础设施，推动国家发展。

　　在当前收入短缺的情况下，应该采取多管齐下的政策，包括预算支出、债券等有针对性的结构性借款，以及通过公私伙伴关系计划让私营部门越来越多地参与进来。

　　在由Julius Berger Plc在拉各斯组织的晚宴上，Fashola调查了该国未来十年的建筑行业，并强调说:“我们主要依赖于20世纪70年代和80年代建造的基础设施，因为我们在20世纪90年代的大部分时间里都在争取恢复民主治理。”

　　他说，因此，造成的巨大赤字需要巨额资金和承诺。他指出，这在2020-2043年国家基础设施总体规划中很明显，估计每年需要花费2.3万亿美元或约1100亿美元来缩小差距。

　　Fashola的担忧与现任部长Dave Umahi最近发出的警告一致，他抱怨联邦道路质量差，指责承包商做的是劣质的工作。他宣布没有一条联邦公路能维持七年。

　　尼日利亚有大约20万公里的公路网，其中3.2万公里是联邦公路，3.1万公里是州公路，其余由地方政府拥有。根据基础设施特许经营管理委员会(Infrastructure Concession Regulatory Commission)的数据，总长中只有6万公里是铺设的。

　　非洲开发银行估计，尼日利亚在30年内每年需要1500亿美元来填补基础设施赤字，而Dataphyte同意NIMP的数字，即需要2.3万亿美元，而世界银行估计在30年内需要3万亿美元。

　　不幸的是，总统博拉·蒂努布(Bola Tinubu)指定了微薄的1.32万亿奈拉，或其27.5万亿奈拉的2024年基础设施预算提案的5.0%。这意味着口头上支持资本支出。

　　世界银行表示，“基础设施通过几个供给侧和需求侧渠道影响增长。对能源、电信和运输网络的投资直接影响经济增长，是任何商品和服务生产的重要投入。”

　　腐败的证据无处不在。从机场、海港、公路到水坝、电力设施和铁路，国家基础设施存量的不足，以及可用的很少的破旧状态是不可避免的。

　　电力部门的危机是可悲的。唯一的输电电网不断崩溃，配电不佳、效率低下，以及无法实现广泛的计量，已经扼杀了经济，迫使制造企业关闭，尤其是中小微企业和初创企业。与埃及的5.9万兆瓦和南非的5.8万兆瓦的发电能力相比，埃及的有效输电输出仅略高于4000兆瓦。

　　所有行业都受到影响。根据国际人权委员会的数据，超过2800万尼日利亚人无法获得体面和负担得起的住房。即使是表现最出色的电信行业，最近也出现了投资放缓，未能实现其宽带普及目标。

　　这项任务不仅仅是中央政府的;各邦和地方政府都需要启动大规模的基础设施建设项目。各州应该像第一共和国已解散的自治区一样，推动大型基础设施项目，作为整体经济计划的一部分。应强调不断提供、维护和改善农村基础设施。

　　Tinubu的“重燃希望”宣言着重于基础设施;他应该言行一致。