北欧国家瑞典加入北约后，一条长达250英里、已有100多年历史的铁路成为人们关注的焦点。

　　自二战前以来，连接挪威北部海岸纳尔维克（Narvik）和瑞典波罗的海沿岸港口城市吕勒奥（Lulea）的铁矿石线一直是铁矿石出口的重要路线。

　　事实上，这是当时瑞典铁矿石出口的唯一通道，为纳粹德国提供了近一半的钢铁。

　　在战争期间，这条路线让温斯顿·丘吉尔非常头疼，他想通过入侵瑞典和轰炸吕勒奥来切断这条路线。

　　今天，它是运输消费品、邮件、海鲜和客运的必需品。

　　对于瑞典北部的矿业公司来说，作为铁矿石产品的转运路线，这条铁路仍然至关重要。

　　现在，由于担心俄罗斯在乌克兰的战争可能会蔓延到北约领土，它再次成为人们关注的焦点。

　　有关官员说，在发生此类事件时，它可以为军队和军事装备提供重要的中转通道。

　　然而，由于维护不善和列车短缺，这条线路在过去15年里经历了持续的延误，这引起了人们的担忧。

　　瑞典军方运输部门负责人佩尔·奥维·诺雷尔（Per-Ove Norell）表示，鉴于瑞典北部农村地区缺乏其他运输路线，这可能尤其令人担忧。

　　这条铁路线经过的自治行政区北博滕地区在一份声明中表示：“目前，产能不足是一个主要问题，而必要的投资还需要数年时间。”在等待产能增加的同时，必须寻找新的解决方案。”

　　瑞典基础设施的安德烈亚斯·卡尔森曾表示：“这不仅关系到瑞典和瑞典工业的利益，也对北约在欧洲这一地区的能力非常重要。”

　　挪威、瑞典和芬兰已经同意在北部建立一个军事运输走廊，因为它们正在争夺更多的选择。

　　挪威首相乔纳斯·加尔·斯托尔在一次新闻发布会上说：既然我们都是北约成员，我们就可以以一种全新的方式合作保卫彼此。

　　“以前，我们在计划军事人员和装备的运输时考虑的是南北方向。现在，我们也要考虑东西。”

　　但就目前而言，铁矿石生产线仍将是一个重要的选择，业内人士正在呼吁紧急升级。

　　瑞典前基础设施部长Catharina Elms?ter-Sv?rd表示：“从一个港口到另一个港口的整条铁矿石线，是瑞典基础设施的重要组成部分。

　　“瑞典的竞争力和工业对进出口的需求不应依赖于脆弱的铁路线。考虑到瑞典目前的情况，尤其是作为北约成员国，铁矿石线的作用将变得更加重要。”

　　它仍然是一条单轨线路，行业人士长期以来一直呼吁增加第二条线路。

　　鉴于北约成员国需要发展各自和集体抵御武装袭击的能力，瑞典甚至可能别无选择，只能进行重大升级。

　　瑞典国防大学的军事后勤专家托马斯Ekstr?m告诉瑞典电视台（SVT）：“从西向东运输的重要性将大大增加。

　　“我们的运输系统和能源供应系统需要有弹性。如果需要两个月的时间才能重新启动和运行，这是一个弹性系统的例子吗？”