由于发动机短缺和其他供应链问题，巴西航空工业公司缩减了2024年E-Jet的交付预期，这些问题继续阻碍了巴西制造商加快生产的能力。

　　11月8日，巴西航空工业公司首席执行官弗朗西斯科?戈麦斯?内托向投资者表示：“我们看到供应链有所改善，但我们仍面临着特定零部件的挑战，主要是发动机和结构件。”

　　由于发动机短缺，巴西航空工业公司（Embraer）推迟了2024年E-Jet的交付目标。该公司在其位于巴西圣何塞的工厂组装E-Jet

　　他在巴西航空工业公司第三季度财报电话会议上补充道：“我们的商用航空部门正面临严重的供应链延误，主要是E2装配线。”

　　巴航工业表示，由于这些延误，该公司目前预计今年将交付70-73架e - jet，低于此前预计的72-80架交付量。

　　巴西航空工业公司尚未调整其公务机交付指导，仍预计今年将交付125-135架公务机，其中包括飞鸿轻型飞机和领航中型飞机。该公司第三季度实现利润1.82亿美元，几乎是去年同期利润6400万美元的三倍。

　　Gomes Neto的言论进一步表明，商业航空航天业内部的短缺在很大程度上继续阻碍着新飞机的生产，即使是在疫情后复苏期间出现此类问题的几年之后。

　　尽管巴西航空工业公司的E190-E2和E195-E2采用的是普惠pw1000g系列齿轮传动涡扇发动机（gtf），但他将发动机短缺归因于需求的广泛增长，并没有指出具体的发动机类型，而这两款发动机目前正在全球范围内进行大规模召回。巴西航空工业公司的另一款正在生产的商用飞机，即较早一代的E175，安装了通用航空的cf34发动机。

　　巴西航空工业公司目前预计今年将交付70-73架e -喷气飞机

　　普惠的召回是由于影响金属部件的制造错误造成的，已迫使航空公司停飞飞机，进行长时间的检查，并推高了对备用gtf的需求。与此同时，巴西航空工业公司（Embraer）和空中客车公司（Airbus）正寻求提高以gtf为动力的新型喷气式飞机的产量。

　　Gomes Neto表示：“所有原始设备制造商的迅猛增长正给供应链带来压力。“我们没有按时拿到发动机，无法完成飞机的组装。”

　　不过，他表示，发动机的可用性“正在改善”，并将持续到2025年。

　　巴西航空工业公司第三季度交付了16架e -喷气飞机，2024年前9个月交付了42架，高于去年前9个月的39架。