机场运营商DAA将降低科克机场的收费，以说服航空公司将从都柏林到科克的航线转移，而不是因为都柏林机场的航班数量限制而完全取消收费。

　　爱尔兰机场管理局首席执行官肯尼·雅各布斯(Kenny Jacobs)周一表示，降低起降费的举措是为了鼓励在都柏林增长的航空公司利用科克机场的“优良设施”，那里没有运力问题。

　　他在一份关于科克机场对该地区经济效益的报告发布会上表示:“全岛良好的连通性对吸引游客和投资至关重要，在都柏林限制仍然存在的情况下，爱尔兰确实有输给其他国家的危险。”

　　他说:“将航线和流量从都柏林转移到科克机场的航空公司将在科克机场提供较低的收费，以鼓励航空公司将这些航线留在爱尔兰，并支持就业和连通性。”

　　业内消息人士告诉《爱尔兰时报》，新措施将包括从都柏林飞往科克的航空公司在科克获得零收费。它只适用于那些本来要去都柏林的路线。

　　同一消息人士称，他们预计瑞安航空或爱尔兰航空都不会接受这一提议，因为这样做将承认这一上限，而这两家公司都反对。新的激励措施可能对其他寻求飞往都柏林的航空公司最有吸引力。

　　雅各布斯表示，爱尔兰机场管理局希望到2020年将科克机场的业务增长40%。这将包括扩大到机场的交通量，从一些航线仅仅是夏季服务到全年服务。

　　“考虑到这里的GDP和人口，(我们正在考虑)让航空公司全年都认真对待这个问题，这样就不会出现夏季航班过多的情况。我们想支持这个机场好几年，所以它真的非常非常重要。”

　　他表示，这将涉及对机场本身的投资，例如拆除旧航站楼，开发新的飞机装卸码头。

　　“如果你把科克和都柏林加起来，我们的两个机场贡献了近120亿欧元的附加值——约12.5万个工作岗位。你可以感受到机场在一个小而开放的岛屿经济中有多么重要，这就是我们希望保持增长的原因。

　　“谈到航空业，不是每个人都喜欢‘增长’这个词，但这对爱尔兰的连通性来说真的非常重要。全世界的人都来这里度假，全世界的人都来这里做生意，这是我们都想要的，我们要去探索世界。”

　　肯尼表示，在规划未来增长时，DAA需要有长远的眼光。他以伊斯坦布尔为例，该市市长、机场管理部门和土耳其航空公司为机场制定了一项25年计划。

　　“他们希望在未来15年内将机场的规模扩大一倍，他们希望在未来15年内将航空公司的规模扩大一倍。回到爱尔兰，到2050年，我们的人口预计将增长33%以上。

　　“到那时，科克机场需要成为一个能够容纳700万乘客的机场，都柏林机场需要成为一个能够容纳5000万乘客的机场。谈到这些数字，人们会说我疯了，但那只是25年之后的事。”

　　根据2007年都柏林机场第二个航站楼的规划许可和2008年现有航站楼的扩建，每年的客流量上限为3200万人次。2023年，机场客流量达到3190万人次，几乎达到了这一上限。

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