航空专家周日表示，韩国最致命的飞机坠毁事件仍存在不确定性，并质疑当局所说的可能发生的鸟撞事故对济州岛航空公司航班坠毁的影响有多大。
显然没有起落架，这架双引擎波音737-800飞机在Muan国际机场腹部着陆的时间，以及可能发生鸟撞的报道，都引发了目前还无法回答的问题。
视频显示，这架单通道飞机在没有起落架的情况下在跑道上滑行，然后在火焰和碎片爆炸中撞上了一堵墙。机上181人，其中179人死亡。
“在这一点上，问题比我们的答案多得多。飞机为什么飞得那么快？为什么襟翼没有打开？为什么起落架没有放下？航空专家、意大利空军学院前教师格雷戈里·阿莱吉（Gregory Alegi）说。
韩国官员正在调查济州航空公司7C2216航班的坠机事件，包括可能的鸟撞和天气的影响。
交通部副部长朱钟完（Joo Jong-wan）表示，跑道2800米的长度并不是一个影响因素，跑道两端的墙是按照行业标准建造的。
记者无法联系到济州航空的发言人置评。济州航空在新闻发布会上拒绝就事故原因置评，称调查正在进行中。
飞行安全专家、汉莎航空飞行员克里斯蒂安·贝克特（Christian Beckert）表示，视频画面显示，除了倒车装置外，飞机的大部分制动系统都没有启动，造成了“大问题”，导致飞机快速着陆。
贝克特说，在起落架还在空中时，鸟撞不太可能损坏起落架，如果是在飞机降落时发生的，就很难再抬起起落架。
他说：“不降低档位真的非常非常罕见，非常不寻常，因为有独立的系统，我们可以用备用系统降低档位。”
他补充说，这次调查应该能描绘出更清晰的画面。
根据全球航空规则，韩国将领导一项民事调查，并让飞机制造地美国的国家运输安全委员会（National Transportation Safety Board）参与。
专家说，航空事故通常是由多种因素综合造成的，可能需要几个月的时间才能拼凑出事件的先后顺序。
韩国官员表示，飞行数据记录仪于周日上午11点30分（坠机后约两个半小时）被找到，驾驶舱语音记录仪于下午2点24分被找到。
澳大利亚航空顾问特雷弗·詹森（Trevor Jensen）表示，消防和紧急服务部门通常会为飞机腹部着陆做好准备，“所以这次似乎是计划外的”。
官员们说，在几分钟的时间里，控制塔台发出了鸟击警报，飞行员宣布了求救，然后试图降落，但目前尚不清楚飞机是否撞到了鸟。
“鸟撞并不罕见，起落架出现问题也不罕见。航空新闻编辑杰弗里·托马斯说：“鸟撞飞机发生的频率要高得多，但通常它们本身不会造成飞机的损失。”
澳大利亚航空安全专家杰弗里·戴尔（Geoffrey Dell）说，如果一群鸟被吸入CFM国际公司的发动机，那么鸟撞可能会影响发动机，但这不会立即关闭发动机，给飞行员一些时间做出反应。
交通部的一名官员说，在发出鸟击警报和求救信号后，飞行员试图从相反的方向在跑道上降落。
白金汉郡新大学（Buckinghamshire New University）航空运营高级讲师、前飞行员马可·陈（Marco Chan）说，计划的改变给调查人员带来了更多问题。
陈说：“很晚才转向相反的方向，这增加了工作量。”“这个阶段有很多猜谜游戏。”
韩国政府表示，这架波音737-800飞机的机长自2019年以来一直在这一职位上工作，累计飞行时间为6823小时。副驾驶自2023年以来一直在该级别工作，飞行时间约为1650小时。
737-800是世界上飞行次数最多的飞机之一，安全记录总体上很好。它的开发早于最近卷入波音安全危机的MAX型号。
意大利航空专家阿莱吉说，单凭鸟类撞击飞机无法解释灾难的规模。
他说：“当然可能是鸟撞。”“但后果太大，不可能是事故的直接原因。”
路透
