周三，航运业被敦促将消除其碳足迹的万亿美元挑战视为一个“巨大的机会”，因为它被告知公共部门“无法资助所有”的绿色需求。

　　一位英国部长在伦敦国际航运周(International Shipping Week)上对参加会议的航运业老板表示，他们应该投资于“对环境的影响小得多”，同时保持“盈利和繁荣”。

　　航运业主要使用柴油，占全球碳排放量的3%左右。今年7月，联合国国际海事组织(IMO)同意“到2050年左右”实现净零排放。

　　各种研究估计，开发氢和低碳燃料等替代能源的成本超过1万亿美元。

　　本周，英国政府拨款8000万英镑(9980万美元)用于绿色航运项目，比如邮轮码头，在那里，船只可以在停靠时“插上电源”供电。

　　交通大臣马克·哈珀在伦敦国际海事组织总部对数百名代表说，尽管会有“一些胡萝卜”，但“政府不可能为所有这些提供资金”。

　　“私营企业必须朝着正确的方向前进，”他说。

　　“该行业知道必须去碳化，必须大大减少对环境的影响。最大的争论是，我们如何做到这一点，同时确保我们的产业(仍然)充满活力。”

　　伦敦是许多为全球航运业提供服务的金融家和保险公司的所在地。在乌克兰战争的阴云笼罩下，伦敦的讨论也在进行。由此产生的制裁影响了全球贸易，在地缘政治高度紧张的时期，海上航线受到了威胁。

　　国际海事组织即将离任的秘书长、来自韩国的林基泽(Kitack Lim)将2050年的气候目标描述为该组织在联合国成员国之间存在巨大“观点分歧”的情况下取得的“突破性成就”。

　　该行业面临着对全球征收碳税的呼声。新的国际法规将于明年1月生效，规定船舶的碳强度等级从a到E，就像家用电器一样。

　　他表示，航运业正在“经历一场重大变革”，因为它“在接受最新技术的同时，努力应对气候变化的紧迫性”。

　　他说:“为了实现净零排放的目标，我们必须按照制定的时间表，继续实施综合措施。”

　　“一个更加绿色的未来为所有人带来了巨大的机遇。”

　　联合国为在迪拜举行的第28届联合国气候变化大会(Cop28)奠定基础的一份重要报告称，世界偏离了将全球变暖限制在比工业化前水平高1.5oC的目标，因此主要污染国面临着迫切转向清洁能源的压力。

　　哈珀表示，俄罗斯的入侵“加速了”英国对清洁能源的推动，这使得寻找化石燃料进口替代品“不仅仅是一个气候变化问题”。

　　他说:“现在有更多的理由可以让人们看到，在交通系统中对能源生产和燃料使用进行脱碳实际上是正确的做法。”

　　第二位部长、英国商业贸易部的努斯拉特·加尼(Nusrat Ghani)表示，人工智能可能会“改变脱碳的动态”。政府建议，人工智能可以规划最佳的航运路线，以节省燃料。