一架空军飞机在机组人员报告听到一声巨响并发现飞机引擎冒出浓烟后，不得不紧急降落。

　　一份安全调查报告称，两名机组人员在驾驶舱内经历了“明显的振动”，并发出了“巨大的金属研磨声”。

　　皮拉图斯飞机的机组人员随后失去了所有发动机动力，紧急氧气系统启动，以确保他们不会被烟雾或烟雾所困。

　　这架飞机当时正在进行训练飞行，在距离都柏林巴尔多内尔空军总部约14英里的地方遇到了麻烦。

　　调查报告称:“在稳定下来后不久，机组人员听到一声巨响，并经历了剧烈的振动和偏航。”

　　教练控制了飞机，并利用发动机仍然可用的动力使飞机稳定下来。

　　随着噪音和振动“加剧”，可以看到黑烟从发动机冒出来，浮油覆盖了飞机的顶盖。

　　报告称:“机组人员经历了发动机剩余动力的损失，并在空中检查表中完成了发动机起火或机械故障，发动机是安全的。”

　　随后，教官进行了“若干次左降转弯”，然后将飞机安全降落在巴登内尔。

　　经过检查发现，残骸是由从发动机中逸出的碎片造成的，发动机叶片明显受损，飞机外部有一层油污。

　　调查报告称，皮拉图斯PC-9M飞机在事故发生时已经飞行了3000多个小时，但在各方面都符合规定，适合飞行。

　　调查发现，发动机内部的一个叶片断裂，在穿过发动机时造成了损坏。

　　2021年2月的事故报告还表示，幸运的是，事故发生在离巴尔多内尔如此近的地方，这意味着飞机可以安全地滑回着陆。

　　它赞扬了教练和学生，说:“机组人员的行动是确保可用高度和滑翔范围的决定性因素，以确保机组人员的安全结果。”

　　巧合的是，这名资深机组人员仅在前一天完成了飞行教官测试，其中包括模拟发动机故障和练习迫降。

　　报告还说，在起飞前的检查清单中，弹射座椅是为飞行准备的。

　　如果需要的话，它们本来是可以使用的，但是两名机组人员的迅速行动意味着不需要它们。

　　然而，有人对如何在地面处理车辆无线电之间的通信问题表示关切。

　　报告称:“如果紧急情况发展成更大的飞机事故，应该进一步考虑扩大医疗保险的可能性。”

　　它说，地面上“可用的医疗保障”将“不足以”治疗两名受伤的机组人员并将他们送往医院。

　　它建议审查凯斯门特机场的应急计划和发生事故时所需的医疗反应水平。

　　另一份关于巴登内尔拖曳事故的报告称，在行动中“没有足够的许可”，导致两架飞机受损。

　　一名在海外服役一年的空军成员在接受采访时表示，技术人员比他离开前“承受了更大的压力”。

　　从2021年10月的事件中得出的建议包括，在任何新飞机投入使用之前，对两个机库进行风险评估，制定最新的停车计划和程序，以及为飞机的停车和维护设置适当的地面标志。

　　当被问及这些报道时，国防军表示他们没有更多的评论。