nclick="xtip.photoApp('jzpic',{index:'1'})" data-xphoto="jzpic" src="http://www.wetsq.com/zb_users/upload/2025/11/re010iybl1t.jpg" title="政府呼吁改革汽车税制：按里程收费更公平？ 第1张" alt="政府呼吁改革汽车税制：按里程收费更公平？ 第1张">

　　【编者按】当电动车浪潮席卷全球，英国政府的一纸征税计划引发轩然大波。财政大臣瑞秋·里夫斯拟推行的"每英里3便士"电动车征税方案，犹如在环保转型道路上投下震撼弹。这项预计2028年实施的计划，让每年行驶8300英里的车主将多支出250英镑。一边是国库因燃油税锐减面临的财政窟窿，一边是汽车行业"不合时宜"的强烈抗议，这场关于公平与发展的博弈正撕裂英国社会。当政策制定者在加速器与刹车踏板间摇摆不定，我们不禁要问：究竟该如何平衡财政需求与绿色转型？这场税收变革的背后，折射的正是全球能源革命进程中各国共同面临的治理难题。

　　英国政府表示需要建立更"公平"的驾驶员税收制度，同时有传闻称预算案将宣布电动汽车按里程收费计划。

　　据《每日电讯报》报道，财政大臣瑞秋·里夫斯将在11月26日发布预算时公布政策，对电动汽车实施每英里3便士的税收。

　　该报称，这项计划将在征询意见后于2028年实施，将使电动车车主每年平均多支出250英镑。

　　汽车行业团体担忧，此类税收可能会阻碍部分消费者转向电动出行。

　　随着更多驾驶员从汽油或柴油车转向电动车，财政部正面临燃油税收入缩减的局面。

　　2024/25财年燃油税征收额略低于250亿英镑。

　　历届政府都认为推行按里程收费（有时被称为道路收费）在政治上是极其敏感的议题。

　　《每日电讯报》称，里夫斯的电动车方案将要求用户预估未来12个月的行驶里程，并在车辆消费税基础上额外缴费。

　　若实际行驶里程超出预估需补缴费用，而行驶里程较少时部分金额可结转至下一年度。

　　按每英里3便士计费示例：伦敦至爱丁堡12英镑，剑桥至布里斯托尔5英镑，利物浦至利兹2英镑。

　　电动车自今年4月起已不再免征车辆消费税。

　　政府发言人表示："燃油税涵盖汽油和柴油车辆，但电动车缺乏对应税种。

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　　"我们致力于建立对所有驾驶员更公平的体系，同时支持向电动车转型，为此已投入40亿英镑支持资金，包括为符合条件车辆提供最高3750英镑的购车补贴。

　　"在寻求建立公平资助道路、基础设施和公共服务的税收体系的同时，我们也将研究更多支持措施，让电动车拥有变得更便捷、更实惠。"

　　英国汽车协会主席埃德蒙·金承认财政部面临燃油税流失，但敦促政府"谨慎行事"，避免延缓电动化转型。

　　他表示："需要审视提案细节，判断新税制究竟体现公平原则，还是沦为车轮上的人头税。"

　　所谓人头税——由撒切尔政府于1989年在苏格兰率先推行，次年扩展至英格兰和威尔士——要求所有成年人缴纳固定金额，曾引发激烈抗议。

　　行业机构汽车制造商和贸易商协会发表声明称，电动车按里程收费将是"在错误时机采取的完全错误措施"。

　　声明强调："针对制造商正艰难促销的车辆推出如此复杂昂贵的收费机制，将是战略性失误。"

　　电动车咨询网站Electrifying.com首席执行官金妮·巴克利指责政府"释放矛盾信号"。

　　她直言："政府一边鼓励民众购买电动车，一边用新税收政策施压。

　　"这种一边踩油门一边踩刹车的做法根本无法推动电动化转型。"

　　机动车研究慈善机构RAC基金会主任史蒂夫·古丁指出，财政部的"燃油税摇钱树"即将枯竭。

　　他进一步表示："若财政大臣既想对电动车实施里程收费，又希望促进电动车普及，就需要研究如何为数百万无法在家充电的车主降低公共充电成本。"

　　在线汽车市场Autotrader首席商务官伊恩·普卢默呼吁："若真心推动电动化转型，应该多些胡萝卜少些大棒。"

　　他补充道："财政大臣显然需要增加收入，但若想鼓励电动车普及，在推出按里程收费前务必三思。"

　　YouGov最新民调显示，英国民众普遍支持电动车按里程征税构想。

　　11月6日对5833名英国成年人的调查表明，43%受访者"强烈支持"或"较为支持"该设想，34%"较为反对"或"强烈反对"，另有23%表示"不确定"。

　　YouGov还发现，年长群体对此方案的支持度普遍高于年轻群体。