【编者按】在电动化浪潮席卷全球的今天，汽车巨头们正悄然调整航向。当纯电赛道陷入内卷，曾经被视为“过渡方案”的混动技术却逆势崛起，成为车企们争夺市场的新利器。本文揭秘了Stellantis集团如何借力丰田系供应商与博世的核心技术，快速布局混动SUV市场。这不仅是技术路线的务实转向，更是行业对消费者真实需求的敏锐回应——在油价波动与充电焦虑并存的当下，混动车正以“无需改变生活方式”的优势悄然俘获人心。当福特、通用纷纷为电动化豪赌计提巨额亏损，Stellantis的供应链合纵连横，或许预示着汽车行业即将迎来一场更理性、更多元的技术进化。
底特律讯——据CNBC获悉，随着节能汽车市场预计持续增长，Jeep制造商Stellantis正倚重汽车供应商的技术打造其最新混动SUV。
这家横跨大西洋的汽车制造商为北美市场推出的首款Jeep混动SUV——近期上市的切诺基——采用了丰田背景企业蓝 Nexus（Blue Nexus）的系统；而其即将推出的增程式电动车（EREV）则使用了全球最大汽车供应商博世的关键技术。
车企使用供应商零部件本属常态，但关键系统或技术（尤其是丰田等竞争对手首创的技术）的外采则较为罕见。
然而Stellantis的举措，正是市场从纯电路线广泛转型的典型缩影。这也为车企提供了一条快速推出混动车型的路径——即使在油价飙升前，混动需求已在持续增长——且可能以更低的资本成本实现。许多车企因巨资投入纯电领域（包括自主开发大量技术）已亏损数十亿美元。
采用蓝 Nexus双电机电动无级变速混动系统的Jeep切诺基，以及即将面世的Jeep Grand Wagoneer增程版，是Stellantis今年的重磅产品。尤其是在试图重夺美国市场份额之际。该集团还计划在Ram皮卡上应用这套增程系统。
“电动化趋势趋于平缓，混动趋势绝对在上升，”Jeep品牌运营高级副总裁理查德·考克斯在2026款切诺基媒体活动上告诉CNBC，“我认为这是迈向正确方向的重要一步。”
Stellantis与汽车供应商的官员均拒绝就合作置评，但多家公司内部获知合作细节（未被授权公开谈论）的消息人士向CNBC证实了相关情况。
两套混动系统运作方式不同。切诺基更接近传统混动车型，类似丰田普锐斯等众多车型。
即将推出的增程车型则采用纯电驱动模式，仅在电池耗尽时启动发动机作为发电机为电机供电。发动机驱动的是电机而非车辆本身。
据Stellantis两位内部人士透露，两套系统均搭载Stellantis发动机，并经过集成调校以满足该集团自身的标准与驾驶动态要求。
预计两套系统都将显著提升车辆燃油经济性。其中切诺基综合油耗达37英里/加仑，成为Jeep为美国市场生产过的非插电式车型中最省油的产品。
“消费者已接受（全混动电动车）技术，原因包括燃油经济性提升、可选车型丰富，且无需改变生活方式即可享受系统优势，”标普全球移动出行美洲轻型车动力总成预测副总监埃里克·安德森表示。
近年来，Stellantis等车企曾投入数百亿美元开发纯电动车以满足联邦法规与未经证实的消费者需求，但多数现已收缩投资，转而瞄准混动技术以提升燃油经济性并满足客户期待。
Stellantis上月披露了260亿美元与电动车计划相关的减值损失，其底特律同城竞争对手也相继宣布资产减记。福特汽车表示因收缩电动车计划将计提195亿美元特别费用，通用汽车则因电动车战略调整计提76亿美元减值。
博世北美动力解决方案总裁彼得·塔德罗斯表示，随着车企寻求从纯电路线转向并快速推向市场，该供应商已收到大量关于混动系统的咨询，车企希望获得可靠系统与合作伙伴。
“市场对这些系统确实兴趣浓厚，”他告诉CNBC，“过去几年很明显的是，无论法规如何变化、政治风向如何，混动销量持续增长，市场扩张态势稳定。”
据标普全球移动出行数据，在丰田引领下，美国混动车市场份额从2023年的7.3%升至去年的12.6%，同期纯电动车份额仅从7.5%微增至8%。
标普预测今年混动车将占美国销量的18.4%，而纯电动车预计仅占7.1%。
塔德罗斯以公司政策为由拒评与Stellantis的合作，但表示博世与车企紧密合作推出新车型产品是常态。
“没有万能解决方案，各家企业路径不同，”他说，“取决于每家车企的优势所在、资本设备布局及如何最优利用，这是他们的出发点。”
博世提供业界称为“现成组件”的产品，再根据每家车企的具体用例进行集成。除增程系统外，博世也为更传统的混动车型及插电混动车型提供部件——后者运作类似增程车，但驾驶感受更接近传统燃油车而非纯电车。
相较于部分车企，Stellantis素有通过行业合作降低研发成本与资本支出的传统。其与德国供应商采埃孚在变速箱和车桥系统领域早有长期合作。
“他们常依赖供应商合作伙伴处理此类事务，”通信咨询公司Telemetry市场研究副总裁萨姆·阿布尔萨米德指出，“优势在于可利用供应商已有投资研发的现成方案，更快推向市场。”
他也指出潜在缺点：部件可能与车辆系统整合不够完美，且企业无法掌控关键部件的供应链。
二十一世纪初，随着丰田普锐斯在美国打开市场，这家日本车企曾与福特、日产达成协议，授权或允许对方使用特定混动技术。但相关合作及衍生产品（如福特翼虎、日产天籁混动版）均未持久。
蓝 Nexus是日本供应商电装与爱信（均属丰田集团）于2019年成立的合资企业，销售电驱动桥等电气化部件及丰田混动系统II等混动系统——Jeep切诺基采用的双电机电动无级变速混动系统正是其中组成部分。
记者未能联系到蓝 Nexus代表置评。丰田、电装与爱信均拒绝评论或未回应置评请求。
