新西兰航空上半年财报出炉，税后净亏4000万纽币！面对成本飙升，公司直言：必须彻底“重启”。

　　截至去年12月31日的六个月内，公司税前亏损高达5900万纽币。

　　航空系统成本持续攀升，加上纽币汇率疲软，让公司雪上加霜。

　　中期股息？别想了，直接归零。

　　今晨，新西兰航空紧急宣布启动战略审查。

　　目的很明确：在航空系统和供应链成本全面上涨的困境中，为业务寻找新出路。

　　财报还透露，第二季度因燃油价格超出预期，直接造成1300万纽币的额外损失。

　　不过，曙光也在眼前：本财年末将迎来两架全新的GE发动机波音787梦幻客机。

　　未来两年，宽体机运力有望猛增20%至25%。

　　这份半年报发布之际，航空公司和机场之间因收费问题再度剑拔弩张。

　　新西兰航空强调，将持续推动建立“契合行业需求的航空体系”，确保航线网络畅通且票价可负担。

　　高达7500万纽币的非燃油运营成本增长，主要来自国内旅客税上调、工程维护费用增加以及机场起降费上涨。

　　“我们不仅担忧当前成本水平，更忧虑其未来持续上涨的趋势——这将加剧经营压力，甚至威胁区域航线的可持续性。”

　　这是新任CEO尼基尔·拉维尚卡尔上任后的首份成绩单。

　　他于去年10月20日正式接管公司，随即带领团队启动全面业务评估。

　　目标是通过提升运营效率、拓展业务和深化成本改革，实现持续盈利。

　　拉维尚卡尔坦言，发动机故障的修复进度慢于预期令人遗憾，但解决工作已在推进中。

　　预计今年内，四架停飞的空客neo和波音787将重返蓝天。

　　上周，董事会主席特雷莎·沃尔什女士已预警市场：预计亏损在3000万至5500万纽币之间。

　　2月13日的投资者更新报告显示，去年12月集团运力较同期下降1%。

　　今日午后股价应声下跌2.17%，报56.25纽分。

　　另一边，包含澳航和捷星航空的澳航集团却交出一份亮眼成绩单：

　　截至12月31日的半年内，实现税前基本利润14.56亿澳元（约17.3亿纽币），同比增长5.1%。

　　税后净利润达9.25亿澳元（约10.98亿纽币），微增0.2%。

　　公司宣布派发每股19.8澳分的中期股息。

　　CEO瓦妮莎·哈德森指出，尽管业绩强劲，但机场收费和政府规费等成本正急剧上升，

　　过去一年涨幅达通胀率的两倍。

　　“我们正通过业务转型抵消部分压力，并联合行业伙伴共同应对，确保航空旅行仍具可负担性。”

　　澳航预计各业务板块旅行需求将持续旺盛，但将密切关注美国经济环境变化。

　　下半年国内营收预计增长3%，国际营收增幅约1%-3%。

　　“澳航常旅客”业务部预计在2026财年实现息税前利润10-12%的增长。

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