【编者按】当商业利益凌驾于生命安全之上，悲剧便已悄然埋下伏笔。近日，一起美国货运飞机坠毁事件撕开了航空业光鲜表象下的暗疮：为压缩成本，企业竟让平均机龄超30年的老旧飞机持续服役，仅维持基础维护。这场夺走14条生命的空难，不仅是机械疲劳的恶果，更是资本逐利逻辑下的必然牺牲品。我们不禁要问：在利润与安全的生死天平上，究竟还有多少“定时炸弹”正在云端飞行？以下报道将揭开这场灾难背后的冰冷真相。

　　肯塔基州UPS货运飞机致命空难，根源在于企业将利润置于安全之上的决策——本周三提起的两起非正常死亡诉讼律师指出，该公司持续让老旧飞机服役，却未在常规维护计划外增加检修力度。

　　联邦官员称，上个月MD-11喷气式飞机的燃烧坠毁发生在起飞阶段，当时左翼发动机脱落飞离。国家运输安全委员会报告显示，发动机与机翼连接处发现裂痕。

　　“这些裂痕证明，目前停飞的MD-11飞机（平均机龄超30年）对快递公司而言已危险到不应继续飞行。”拥有45年空难受害者代理经验的律师罗伯特·克利福德直言。

　　坠毁的飞机“老旧疲惫，根本不该重新启用”。克利福德强调，通过让老飞机持续飞行、不增加检查次数来节省成本，“本质是将利润凌驾于安全之上”。

　　UPS和发动机制造商GE（亦被起诉）在声明中表示，安全是协助联邦调查时的首要考量，并向遇难者家属致以深切哀悼，但拒绝对未决诉讼置评。

　　芝加哥克利福德律师事务所与萨姆·阿吉亚尔人身伤害律师事务所在诉讼中，将收购原制造商麦道公司的波音公司，以及负责检修飞机的VT圣安东尼奥航空航天公司列为被告。两家公司尚未回应置评请求。

　　空难夺走3名飞行员与11名地面人员生命

　　律师代表两名地面遇难者家属提起非正常死亡诉讼：45岁的安吉拉·安德森（在机场周边商铺购物时遇难）与37岁的特里娜·查韦斯（在汽车零件店工作）。诉状指出，她们死于这架飞往夏威夷的飞机所载3.8万加仑航空燃油引发的大火。

　　11月4日发生在穆罕默德·阿里国际机场附近的这场空难，共造成3名飞行员与11名地面人员丧生。

　　空难引发的法律博弈才刚拉开序幕。UPS在上月一起联邦诉讼中被指控疏忽与肆意妄为，诉状称坠机“犹如炸弹爆炸”，原告的生活与事业因此“天翻地覆”。

　　坠毁前刚完成六周全面检修

　　涉事飞机在10月18日刚结束为期六周的全面检修，包括修复中央翼燃油箱裂痕、结构部件腐蚀等重大问题。诉状显示，VT圣安东尼奥公司在检修中曾对发动机与机翼连接部件进行润滑。

　　但发动机支架自2021年后未经过详细检查，按计划还需经历7000次起降才需下次检修。

　　克利福德看到11月4日空难视频时，立刻联想到1979年造成273人死亡的美航DC-10空难——MD-11正是DC-10的迭代机型。

　　1979年事故同样因左发动机脱落，但当时缘于叉车损坏发动机支架；而今年这场空难，老化似乎是主因。

　　“延长飞机使用寿命能节约资金、减少停飞时间、降低维护成本，但疲劳断裂风险会呈指数级增长——这正是本案的症结。”克利福德尖锐指出。

　　联邦调查令所有同型飞机停飞

　　空难后，联邦调查机构已停飞UPS、联邦快递和西部全球航空的所有MD-11飞机以待检修，但联邦航空管理局尚未公布具体整改要求。

　　UPS上周宣布，MD-11机队至少要到假期季后才可能复飞。

　　全球现役109架MD-11客机（平均机龄超30年）目前全部用于快递货运，约占UPS机队9%、联邦快递机队4%。

　　专家指出，若被要求大规模维修或改装，快递公司或许直接更换机型才是更明智的选择。

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