现代汽车集团于22日宣布，正开展一项示范服务，旨在构建“车对电网”（V2G）生态系统并验证相关技术。V2G指的是将电动汽车接入电网，从而向建筑物供应或出售电池电力的技术。随着电动汽车在太阳能等可再生能源占比高的地区成为稳定电网的重要手段，V2G技术的商业化正受到广泛关注。

　　自去年12月起，现代汽车集团已在济州岛使用包括IonIQ 9和EV9在内的共计55辆电动汽车，验证充电基础设施的稳定性。这包括测试V2G技术的应用，例如存储和供应电动汽车电池产生的剩余电力。济州岛是韩国太阳能和风能等可再生能源使用比例最高的地区之一。

　　V2G技术的核心在于电动汽车电力的高效利用。关键在于在电力需求低的夜间为车辆充电，并在需求集中的白天将电池电力供应给电网，从而提高能源效率。这实际上是将电动汽车用作国内能源基础设施的一部分。车主可享受充电费用减免和创收等福利。

　　在全球范围内，将电动汽车用作电力资产的努力也在进行中。英国被公认为V2G商业化最先进的国家。英国能源公司Octopus Energy于去年推出了一个V2G套餐，将电动汽车租赁、V2G充电器安装和资费计划捆绑在一起。车主无需经过售电等复杂流程，只需插入充电器即可参与V2G。该公司还提供激励措施，例如车辆连接达到一定时长即可全额免除充电费用。

　　荷兰也采取了类似的做法。在乌得勒支，一个大规模的城市级V2G示范项目正在进行中。建筑物上安装的太阳能电池板产生的剩余电力被存储在电动汽车电池中，并在需要时回馈电网。V2G系统根据电力供需情况，自动判断并管理充电和能源再供应。

　　美国和日本也在这一领域取得进展。美国正在验证利用电动汽车恢复区域电网供电的方案。日本则在2024年利用V2G技术向普通家庭供应了应急电力。此外，日本政府的购车补贴评估标准中，也包括了是否签署了利用电动汽车的灾害合作协议。

　　现代汽车集团计划加快V2G技术的商业化进程。该集团正通过气候能源环境部主导成立的V2G公私协商机制，讨论包含资费体系、结算与补偿方式以及技术标准在内的路线图。然而，电动汽车尚未被归类为分布式能源资源，且缺乏承认电动汽车所供电力的法律依据。参与标准和报酬方式也尚未明确。

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