即使在周五升级了针对底特律汽车制造商的罢工之后，全美汽车工人联合会(United Auto Workers)在迫使汽车公司同意大幅提高工资和福利方面仍有很大的影响力。

　　到目前为止，只有大约12%的工会成员参加了罢工。如果联合汽车工人联合会愿意的话，它可以大大增加罢工通用汽车(General Motors)、福特(Ford)和吉普(Jeep)和公羊(Ram)品牌的所有者斯特兰提斯(Stellantis)组装厂和零部件工厂的工人人数。

　　然而，美国汽车工人联合会的新战略也给工会带来了潜在的重大风险。UAW将罢工范围从三家大型汽车组装厂扩大到通用汽车和福特汽车的全部38个零部件配送中心，可能会激怒那些无法在缺少零部件的服务中心修理汽车的人。

　　工会的想法似乎是，通过同时罢工汽车生产和零部件工厂，它将迫使汽车制造商进行谈判，以相对快速的方式结束罢工，目前罢工已进入第二周。不过，一些分析人士说，要做到这一点，工会可能必须采取更加激进的行动。

　　Wedbush Securities分析师丹尼尔?艾夫斯表示:“我们认为，UAW的下一步将是更具核动力的选择——对底特律及其周边的核心工厂进行更广泛的罢工。”“那是一枚鱼雷。”

　　咨询公司Guidehouse Insights的分析师萨姆·阿布萨米德(Sam Abuelsamid)表示，由于有这么多工人和工厂仍在运转，工会有很多选择，可以对这些公司施加更大的压力。

　　“他们可以在名单上增加更多的装配厂，”阿布萨米德说。“他们可以瞄准更多生产利润最高的汽车的工厂。”

　　作为例子，他提到了密歇根州弗林特的一家工厂，通用汽车在那里生产重型皮卡，以及密歇根州斯特林海茨的斯特兰提斯工厂，生产公羊卡车。

　　这三家公司都表示，与工会的谈判周六仍在继续，但官员们表示，他们预计不会有重大公告。

　　周六在加拿大，福特工人开始就一项临时协议进行投票。工会表示，该协议将在三年内将基本工资提高15%，并增加生活费和1万美元的批准奖金。本周早些时候，在罢工截止日期前几个小时，双方达成了初步协议。

　　该工会表示，该协议涵盖了5600名工人，还包括更好的退休福利。如果该协议在周日上午结束的投票中获得批准，工会将把它作为通用汽车和加拿大Stellantis工厂签订新合同的模式。

　　在美国，UAW在一个多星期前开始罢工，罢工了三家装配厂，分别是通用汽车、福特汽车和斯特兰提斯汽车。周五，美国汽车工人联合会扩大了罢工范围，只罢工了通用汽车和斯特兰提斯的零部件配送中心。美国汽车工人联合会主席费恩(Shawn Fain)表示，由于福特在与工会的谈判中取得了进展，该公司得以幸免于最近的罢工。

　　罢工零部件中心的目的是通过伤害为通用汽车和菲亚特克莱斯勒(Fiat Chrysler)的继任者Stellantis生产的汽车提供服务的经销商，给这些公司施加压力。服务店是经销商的利润中心，因此该策略可能会被证明是有效的。数以百万计的驾车者依靠这些商店来维护和修理他们的汽车和卡车。

　　“这严重打击了经销商，也伤害了那些诚心购买昂贵汽车的消费者，”康奈尔大学(Cornell University)劳工问题专家阿特·惠顿(Art Wheaton)说。“你只是告诉你所有的客户，‘嘿，我们不能修理我们刚刚卖给你的5万到7万美元的汽车，因为我们不能给你零件。’”

　　更为好斗的工会拒绝公开讨论其罢工策略。费恩一再表示，其计划的一个关键部分是让公司猜测UAW的下一步行动。事实上，工会在坚持其谈话要点方面表现出了不同寻常的自律。

　　在周五的纠察线上，费恩被问到反对零部件中心的罢工是否会伤害——甚至可能疏远——消费者。

　　他反驳道:“从长远来看，伤害消费者的是汽车公司在过去四年中将汽车价格提高了35%。”“这不是因为我们的工资。我们的工资涨了6%，CEO的工资涨了40%。”

　　对于汽车经销商来说，销售零件和提供服务是非常有利可图的。autonomy报告称，去年其经销商服务店的毛利率为46%。这些公司面临的问题是，经销商和其他维修店的库存通常很少，而且依赖于从制造商的仓库快速接收零件。

　　全美汽车经销商协会主席Mike Stanton表示，协会成员希望避免任何有损客户服务的事情，"因此我们当然希望汽车制造商和UAW能够迅速、友好地达成协议。"

　　为了弥补罢工工人的损失，汽车制造商正在权衡他们的选择，包括在零件仓库配备受薪工人。

　　通用汽车发言人大卫?巴纳斯(David Barnas)表示:“我们为各种情况制定了应急计划，并准备采取对我们的业务和客户最有利的措施。”“我们正在评估是否以及何时实施这些计划。”

　　同样，斯泰兰提斯的女发言人乔迪·廷森(Jodi Tinson)说，“我们有一个应急计划，以确保我们履行对经销商和客户的承诺。”她拒绝提供更多细节。

　　在与这些公司的谈判中，工会指出，汽车制造商最近利润丰厚，首席执行官的薪酬也很高，工会希望在四年内加薪约36%。两家公司的出价略高于这个数字的一半。

　　这些公司表示，他们无法满足工会的要求，因为他们需要将利润投入到从汽油动力汽车到电动汽车的昂贵转型中。他们立即驳回了一些要求，包括每周工作32小时，工资40小时。

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　　美联社记者亚历山德拉·奥尔森(Alexandra Olson)在纽约为这篇报道做出了贡献。