对于一个人的生活和事业来说，这似乎是一条合理而理性的指导方针:如果你照顾好小事情，大事情自然会好起来的。

　　要是艾米莉·迪金森(Emily Dickinson)是波音公司(Boeing)的高管团队或董事会成员就好了。

　　越来越清楚的是，这家陷入困境的飞机制造商的问题的一个关键因素是，为了省钱而牺牲质量，它把一些小事情外包给第三方供应商。这家总部位于弗吉尼亚州的巨头一定希望，它的决策者们能注意到这位19世纪美国诗人简单而古怪的观察。

　　波音公司以盈利的名义下放的那些小事，已经把大事置于危险之中——也就是说，数百万乘坐波音飞机的旅客的安全，甚至可能是波音公司自身的长期健康。

　　任何外包任务的业务人员，无论是关键任务还是其他任务，都知道无论监督多么勤奋，监控和维持下游一致的质量控制都是困难的。对许多制造商来说，价值链上的缺陷很烦人，而且需要花钱来修复。但他们不是生与死。

　　但波音公司却不是这样。在一架价值数百万美元、可搭载数百名乘客的飞机上，风险更高，几乎每一个元素，包括小细节，都很重要。制造、安装和维修零件的质量和护理有非常严格的公差。乘坐飞机的公众也希望如此。

　　但在飞机制造行业的双头垄断中——空客是波音唯一的主要商业竞争对手——为了节省几美元而破坏与客户的合同显然有点太诱人了。

　　是的，监管机构对该公司进行了严厉的禁飞和检查。本周早些时候，美国司法部对1月份阿拉斯加航空公司波音737 Max 9飞机空中门塞故障事件展开了刑事调查。美国国家运输安全委员会得出结论，可能的原因是未能重新安装门上的螺栓——一些小东西——在去年秋天维修期间，门上的螺栓被拆了下来。

　　尽管过去两个月投资者对波音股票的热情有所降温，并向波音高管追问答案，但股东们却明显缺乏要求该公司改变经营方式的愤怒情绪。在这种情况下，自满就是同谋。

　　可悲的事实是，没有真正竞争的市场，就没有迫切要求变革的平台，即使这意味着改善生死方程式。

　　现在的问题是，除了监管机构和司法部之外，还有多少坏消息会让其他人站出来说够了就够了?

　　自从阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines)发生近乎灾难性的事故以来，无论是在空中还是在地面，波音的情况都变得越来越糟。

　　本周，LATAM航空公司一架从悉尼飞往奥克兰的波音787梦幻客机突然失去高度，造成数十人受伤。飞行员说，一个关键仪器的故障导致他失去了对飞机的控制，导致飞机俯冲，乘客被甩到机舱周围。

　　同一天，美联航(United Airlines)一架从悉尼飞往旧金山的波音777-300飞机在起飞两小时后返航，机上载有180名乘客，该航空公司称原因是“维修问题”。这些事故发生前一周，一架波音飞机从旧金山起飞时，一个轮子掉了下来。

　　在地面上，几家航空公司本周报告说，由于这些安全问题，他们的新波音飞机订单被推迟了。达美航空(Delta Air Lines)表示，其新737 Max 10飞机的订单要到2027年才能到达，比预定时间晚了两年。美国联合航空公司也面临类似的延误，该公司表示，如果没有订购的277架Max 10飞机，将需要重新考虑其长期计划。

　　这一事件又增添了一个神秘而可怕的因素:一名波音公司(Boeing)的举报人本周被发现死亡，警方称他死于饮弹自杀。这位举报人去年曾在该公司位于南卡罗来纳州的787梦幻客机(787 Dreamliner)工厂揭露了质量控制问题。

　　可以肯定的是，由于对波音的审查，每一起事故都吸引了媒体的关注。值得注意的是，每天世界各地都有数千架波音飞机顺利完成飞行。

　　但在如今笼罩着这家公司的放大镜下，一切都是公平的，包括那些积极试图成为解决方案一部分的人，以及那些因缺席而越来越引人注目的人。

　　投资者应该向该公司施加更大压力，要求其关注大问题根源的小问题，不仅用自己的钱包投票，还要用自己的声音投票。他们需要记住，他们的声誉也在受到威胁，如果发生了涉及生命损失的灾难性事件，他们的双手也将沾满鲜血。