时钟已过凌晨三点，大卫·西蒙兹(David Simmonds)终于从近年来最令人震惊的补选现场回家了。

　　当这位兴高采烈的保守党议员穿过媒体桌走向昆斯米德体育中心的出口时，他被要求做出仓促的决定。“乌克斯布里奇和南瑞斯利普的人民对乌列斯说‘不’，对保守党说‘是’，”他兴高采烈地回答，然后跳出了大楼。

　　西蒙兹代表着邻近的伦敦外围选区，现在他有充分的理由对自己明年连任的机会感到乐观。尽管工党在全国民调中遥遥领先，但未能夺取鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)的前席位，这在威斯敏斯特引起了涟漪，并让两党都感到挠头。

　　我们已经开始看到他们自我反省的初步结果，这可能会对下一届大选的竞选方式产生巨大影响。

　　对保守党来说，挑战很简单。在动员了乌克斯布里奇的驾车者投票，并取得了惊人的结果之后，他们能在全国范围内复制这种成功吗?保守党议员已经在敦促理希?苏纳克抓住这次胜利，取消环保计划，并将“对驾车者的战争”作为与工党的分裂问题。保守党总部向部长们分发了一份内部备忘录，要求他们发起攻击，称工党将在“每个城镇都建立一个乌列兹”。

　　周五(7月28日)，尽管伦敦五个保守党领导的议会强烈反对，高等法院的裁决允许Ulez扩展到这些地区。这可能是一个挫折，但它符合总部的路线，并可能点燃选民的支持，保守党发现自己正在推开一扇敞开的大门，因为现任首相曾被盟友自豪地描述为“历史上最亲司机的总理”。

　　苏纳克在去年的保守党领袖竞选中表示:“我们需要停止让绝大多数依赖汽车作为主要交通工具的英国人的生活变得困难。”“作为财政大臣，我推出了一代人以来最大幅度的燃油税削减，作为首相，我将更进一步，这样我们就能一劳永逸地停止对驾车者的战争。”

　　

　　Sunak已经表示，他愿意调整或推迟2030年禁止销售非电动汽车的提议，这一提议遭到了他的许多后座议员的鄙视。

　　在公开场合，一系列内阁部长就政府对该计划的承诺发出了不同的信号，该计划是鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)的旗舰政策。但在唐宁街10号，它的未来现在是一个活跃的讨论话题，这表明乌克斯布里奇的结果如何牢牢地留在了保守党战略家的脑海中。

　　众所周知，与他的前任相比，苏纳克在意识形态上较少致力于净零排放，作为一名代表农村席位的国会议员，他知道汽车对数百万英国人的价值。

　　他在第一次竞选党魁期间曾触及保守党的一个核心理念:“英国是一个热爱驾驶的国家，因为驾驶提供了自由。”

　　英国人对汽车的热爱始于一个多世纪前，至今仍在持续升温，目前有2560万人依靠汽车上下班、上学和购物，同时也对汽车产生了情感依恋，它把我们带到家庭度假、庆祝活动和婚礼等生活中的重大活动中。

　　几十年来，拥有汽车被视为一种理想，但近年来，随着环保问题对选民和政治家越来越重要，公众辩论发生了转变。越来越多的司机对开车对环境的影响感到内疚，尤其是那些选择更大的“油老虎”来容纳家人的人。

　　造成这种情况的部分原因是，大部分全国性的讨论都是由在伦敦生活和工作的人主导的，他们的经历与英国其他地区截然不同。在首都，54%的家庭至少拥有一辆汽车，其中大多数居住在远郊。例如，在伊斯灵顿中部，这一数字仅为三分之一。

　　最重要的是，整个城市有更好的公共交通选择，这意味着那些有车的人通常需要更少地使用它，行驶更短的距离。

　　在伦敦以外的地区，情况就完全不同了。平均而言，伦敦77%的家庭拥有汽车。在一些农村地区，如东汉普郡和中萨福克郡，这一数字上升到90%。尽管政府积极推动人们使用电动汽车(ev)，并提供财政激励，但绝大多数电动汽车仍然由汽油或柴油驱动。

　　根据官方数据，截至去年12月底，在英国注册的3320万辆汽车中，只有110万辆是电动汽车，尽管电动汽车的数量正在稳步增长。与前一年相比，汽车产量增长了49%，产量也在增加，去年英国工厂生产了创纪录的243066辆电池驱动或混合动力汽车。

　　但也有人担心，采用电动马达的热潮意味着，在技术真正成熟之前，有太多人被鼓励采用电动马达。

　　上个月，演员罗文·阿特金森(Rowan Atkinson)透露，他已经放弃了电动汽车，他说自己被电动汽车环保的说法“欺骗”了，并敦促其他人保留旧的汽油车。尽管电动汽车在城镇周围行驶很好，但它们可能不太适合居住在农村地区或经常需要长途跋涉的司机。

　　所有这一切都是在这样一个背景下发生的:英国人在是否希望他们拥有一辆车的问题上得到了不同的信息。

　　当政府正忙着鼓励司机使用电动汽车时，保守党和工党的议会都在制定政策，严格限制电动汽车的使用。

　　这包括传播起源于伦敦的政策，如低交通街区(ltn)、清洁空气区和对其他城镇的20英里/小时限制。

　　ltn本应提高居民的安全，改善空气质量，但批评者长期以来一直表示，它们只会增加拥堵，打击依赖过境贸易的企业——现在很明显，一些引入ltn计划的地方当局开始后悔这样做，有些甚至在选民的强烈反对下取消了ltn。

　　保守党首次在牛津引入ltn，当时他们控制着这座城市，但现在他们成了反对派，反对建立任何新的ltn，称它们“没有奏效”。与此同时，工党领导的沃灵顿自治市议会上个月宣布，它正在拆除LTN，因为“它不受许多居民的欢迎”。

　　还有一些清洁空气区，比如伦敦有争议的Ulez政策，要求对排放更高的旧车的司机收取进入城市的费用。除英国首都外，已有9个城市和大都市区推出了这一政策，包括巴斯、伯明翰、布拉德福德、布里斯托尔、朴茨茅斯、谢菲尔德和泰恩赛德。也许最著名的例子是大曼彻斯特，在那里，一项引发对工党市长安迪·伯纳姆(Andy Burnham)强烈反对的计划被搁置。

　　保守党高层发现了一个机会，可以抓住驾车者中日益增长的不安情绪，并在下次选举前将该党与基尔?斯塔默爵士(Sir Keir Starmer)划清界限。

　　前商务大臣雅各布?里斯-莫格爵士(Sir Jacob Rees-Mogg)表示，自2010年以来，保守党“一直不支持驾车者”，但他相信，在苏纳克的领导下，这种情况将会改变。他说:“保守党之所以支持新工党提出的反汽车政策，部分原因是我们支持绿色议程，这真的很奇怪。”他说:“ltn实际上是在保守党的领导下上台的，从根本上说，他们不是保守党的人，应该被除掉。我们不应该把开车的人看作是容易赚钱的人。

　　“我们需要修建更多的道路，为驾车者提供支持，消除交通拥堵点，使交通更顺畅，并认识到开车的解放性质。”

　　保守党议员正在积极游说唐宁街改变路线，包括取消2030年禁止汽油和柴油汽车的禁令，并投资电动汽车的替代品。格雷格·史密斯是下议院交通委员会的成员，他说，考虑到开车对许多人来说是一个生活成本问题，保守党可以赢回大批农村选民。

　　他说:“一段时间以来，我一直在争论，并将继续争论，作为政府的政党，我们必须做些什么，以坚定地证明我们站在人们一边，他们只是想过自己的日常生活，对绝大多数人来说，他们的汽车是必不可少的。”

　　“大多数想要Ulezes和ltn以及15分钟城市的人，他们只是不喜欢人们拥有私人交通工具的想法。他们只是反汽车。就算你造出了世界上最干净的车，他们还是会反对。

　　“在英国农村，没有汽车就意味着没有生活。这是一场意识形态的运动，作为一个政党和政府，我们需要在下届大选中坚定地站在需要汽车的农村人民一边。”

　　他正在敦促部长们更多地关注合成燃料的发展，这种燃料可以用于汽油和柴油汽车，以实现碳中和。但它们目前不符合2030年禁令的规定，该禁令规定，车辆的排气管必须完全没有排放，才能获得豁免。

　　史密斯说，这项规定意味着政府犯了一个“巨大的错误”，把所有的鸡蛋都放在电池供电的篮子里，尽管技术存在问题，而且缺乏充电基础设施。

　　由50名保守党议员组成的净零排放审查小组主席克雷格·麦金利敦促首相解除对英国3500万司机的“围困”，他说:“私人机动车可能是有史以来最解放的发明，我们应该承认这是一个自由和选择的政党。”

　　“然而，与世界其他国家相比，我们的柴油和汽油成本高，税率也高。这是一个庞大的投票核心小组，保守党现在可以让他们支持我们的事业。我们需要表明我们在考虑他们，并且与工党可能提供给他们的完全不同，工党可能会提供更多的Ulez，更多的ltn和更少的自由。”

　　他补充说，乌克斯布里奇补选是“选民第一次分析净零排放和类似提案的一些实际成本。”我们应该从中吸取教训。”

　　他还透露，他与部长们的私下谈话让他不相信他们中的许多人真的相信政府的净零排放和汽车政策。他说:“当我和部长们交谈时，他们都在按照赞美诗的内容工作，他们不知道赞美诗的内容从何而来。”“你会觉得他们自己并没有完全接受它——就像继承了圣经的文本一样。”

　　保守党伦敦市长候选人苏珊·霍尔(Susan Hall)表示，萨迪克·汗(Sadiq Khan)拒绝听取他们对Ulez和ltn的担忧，这让首都的选民感到愤怒。

　　她说:“我已经清楚地听到他们不想要这些20英里/小时的区域，他们不想要ltn，他们当然也不想要Ulez扩建。”“如果你看到我的一些电子邮件，你会哭的，因为有些故事绝对是毁灭性的。人们正在失去生意，人们不知道如何去上班，其他人将不得不放弃工作。”她补充说，工党在首都的记录，以及担心该党会在其他地方复制汗的政策，可能会在下次选举中为她自己的政党提供有力的竞选工具(这种观点肯定会在周五对乌列兹扩建的裁决中得到加强)。

　　她警告说:“如果工党上台，他们会把这些Ulez的东西到处都放。”“我们可以想象他们会做任何他们想做的事。他们会像萨迪克·汗一样——他们不会听任何人说的话。这都是‘我们最了解情况’的例子，你知道吗，政治家并不总是最了解情况。”

　　在最近的民意调查中，有迹象表明，采取果断行动支持驾车者可能会给首相带来好处，因为他正在寻求扭转保守党的命运。

　　在乌克斯布里奇补选之后，YouGov发布的一项调查显示，超过一半的英国人现在反对在他们的地区引入清洁空气费。在过去两年中，表示反对此类计划的人数增加了9%，其中包括2019年投票给保守党的70%以上的人。总的来说，只有三分之一的选民支持在他们自己的社区推广Ulez，甚至十分之四的工党支持者认为这样做是一个坏主意。

　　本月早些时候的另一项民意调查发现，53%的英国人不同意2030年的禁令，近一半的人担心它将带来的经济后果。

　　该调查还发现人们对电动汽车的不情愿，只有29%的人表示，基于目前的基础设施，他们有信心购买一辆电动汽车作为唯一的交通工具。

　　然而，与此同时，选民对环境的重视程度大幅提高，这表明完全逆转净零排放将是危险的。

　　YouGov从2011年开始追踪英国人对关键问题的态度。当时，百分之八的选民认为政府的环保政策是优先考虑的事项。10年后，这一比例达到29%，使气候变化成为仅次于移民、健康和经济的第四大最重要话题。

　　该民调机构的政治研究主管芬坦?史密斯(Fintan Smith)表示，人们对特定政策(如Ulez)的态度是由他们的个人情况决定的。

　　他说:“其中的细微差别是，这在很大程度上是因为在某些地区，人们没有得到公共交通的良好服务。”“在伦敦，人们支持这类事情，因为你有公共汽车和地铁，而如果你住在农村地区，这是不现实的。”

　　在权力走廊里，部长们开始注意到这样一个事实，即对驾车者的战争可能成为攻击工党的重要新途径。周四，交通大臣马克·哈珀(Mark Harper)发表了一封致基尔爵士(Sir Keir)的信，他在信中指责工党领袖在乌列兹问题上“态度摇摆不定”。

　　萨迪克·汗在高等法院对试图阻止扩建的五个地方议会的胜利可能会使基尔爵士的生活更加艰难。工党领袖最初支持将低排放区扩大到整个大伦敦，但后来似乎放弃了这种支持。

　　他的影子财政大臣雷切尔?里夫斯(Rachel Reeves)本周宣布，“考虑到生活成本，现在似乎不是向人们收取额外费用的合适时机”。

　　她的言论表明，Ulez对该党关于净零的更广泛信息越来越不满，该信息一直强调对消费者的潜在储蓄和创造就业的政策，而不是关注它们对环境的影响。

　　但保守党的战略家们知道，基尔爵士很难在选民心中把自己和汗划清界限，汗是工党最知名的政治家之一。

　　最近几周，保守党高层一直在就Ulez、ltn和汗在首都引入道路收费的计划加强对反对派的攻击。工党在接受破坏性抗议组织“停止石油”(Just Stop Oil)的千万富翁支持者戴尔?文斯(Dale Vince)的捐款一事上，已经取得了一些成功。

　　除了“每个城镇都有Ulez”的攻击路线外，部长们还计划抓住工党在威尔士的记录，威尔士首席部长马克·德拉克福德(Mark Drakeford)禁止修建新路，并推出每小时20英里的限速。

　　白厅的一位消息人士说:“作为保守党人，我们希望在支持驾车者的同时，给人们更多的出行选择，而不是阻止人们开车。”相比之下，工党似乎一意孤行地追求一场意识形态上的反汽车运动，无论他们在哪里掌权。

　　“看看工党控制的地方，从威尔士到伦敦再到地方议会的ltn，这很能说明问题，它让你了解到他们希望在政府中推行的反驾驶措施。”

　　“我们整个政府都是支持司机的，工党显然不是——如果你把我们和他们对比一下，就会发现有非常明显的分歧。”

　　由于他的政党在民意调查中落后于工党，Sunak要想重新掌权还有很长的路要走。越来越多的迹象表明，首相将不得不驾车前往。