反对拥堵收费的纽约人说，他们需要从大都会运输署老板Janno Lieber丰厚的薪水中解脱出来。

　　根据“透视纽约”组织编制的工资记录，利伯去年从大都会交通管理局(Metropolitan Transportation Authority)获得了400999美元的收入，比美国总统还多，几乎相当于州长凯西·霍赫尔和市长埃里克·亚当斯的年薪总和。

　　“大都会运输署可能是美国最挥霍无度的机构，而这一切都是从詹诺·利伯的高薪开始的，”保持纽约市拥堵免税组织的约书亚·比恩斯托克(Joshua Bienstock)说。

　　拜恩斯托克说:“他和大都会运输署近年来浪费了数十亿美元，任何私营部门的职位都会被解雇。”

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　　“如果这个机构的运营能力哪怕只有一半，公交票价就会更低，纽约的司机也不会面临扼杀小企业的拥堵税。MTA绝对是一个耻辱。”

　　州长和市长在MTA董事会的任命决定了该机构首席执行官的工资，这是在2022年完成的。

　　相比之下，记录显示，拜登总统的年薪为40万美元，霍赫尔的年薪为25万美元，亚当斯的年薪为25.87万美元。

　　利伯丰厚的薪水现在成为了反对者的攻击目标，他们反对即将在6月30日生效的进入60街以南中城商业区的15美元拥堵费。

　　62岁的利伯已经成为拥堵收费计划的代言人，民意调查显示，纽约的每一个人口都非常不受欢迎。

　　他只是在执行一项由当时的州长批准的法律。安德鲁·库莫和民主党领导的州立法机构，定价计划继续由Hochul支持。

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　　拥堵计划对工作日早5点到晚9点以及周末早9点到晚9点之间行驶在60街以下的车辆征收15美元的通行费。非高峰时段降至3.75美元。

　　在高峰时段，小型卡车将支付24美元，大型卡车支付36美元。

　　该机构表示，新的收费每年将产生10亿美元的收入，用于支付新的地铁列车、信号检修、第二大道地铁通往东哈莱姆区的新扩建以及其他重大项目，同时还能减少中城的拥堵。

　　批评人士认为，收费将把交通和污染转移到其他地方，并为阻止收费进行了最后的法庭斗争。

　　根据帝国公共政策中心的《透视纽约》薪资记录，利伯在2023年的薪酬包括386999美元的基本工资和14000美元的其他支出。

　　MTA发言人说，利伯的年薪为36.5万美元。

　　自他于2022年初获得州参议院批准以来，这一点一直没有改变。《看透纽约》似乎增加了追溯工资和其他一些非工资项目。”

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　　到目前为止，利伯经营着美国最大的交通系统，包括纽约公交、长岛铁路和Metro-North铁路。

　　MTA指出，他的收入低于华盛顿特区都市区首席执行官兰迪·克拉克的48.5万美元，以及杰克逊维尔交通管理局首席执行官纳撒尼尔·福特的458,923美元。

　　美国铁路公司首席执行官斯蒂芬·加德纳的年薪为735,129美元，代表纽约市运输工人的运输工人联盟国际主席的年薪为384,075美元。